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　　出品：科普中國

　　作者：巴克

　　策劃：武玥彤

　　監(jiān)制：光明網(wǎng)科普事業(yè)部

　　10月23日是巴西的空軍日，當(dāng)天巴西航空工業(yè)公司也為巴西空軍帶來了好消息，在巴西利亞空軍基舉行的盛大儀式上，巴西民航局局長胡里亞諾?阿爾坎塔拉?諾曼親自為巴西航空工業(yè)公司研制的KC-390多用途運輸機頒發(fā)了巴西民航局（ANAC）的型號認證證書，這也代表這型自2006年就開始著手研究的中型運輸機再次取得里程碑式的進展，而在本月9日，第三架KC-390（首架量產(chǎn)型）也剛剛完成首飛。

KC-390獲得ANAC型號認證證書（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　磕磕絆絆的KC-390

　　如前文所提，早在2006年，巴西航空工業(yè)公司就已經(jīng)提出要研制一款類似美C-13“大力神”的中型軍用運輸機計劃。2007年，巴西航空工業(yè)首次證實了該計劃，該機被暫時命名為C-390，其整體設(shè)計則是基于巴西航空工業(yè)的E系列直線客機。不過，由于2008年巴西航空工業(yè)與巴西空軍敲定超過20架訂單合同，為滿足軍方需求，C-390原本基于民用E系列直線客機的設(shè)計也被重新更改，其也就成為了如今的KC-390。而巴西航空工業(yè)也因此在2009年4月獲得了15億美元的注資，用以開發(fā)兩架原型機。這期間，巴西航空工業(yè)為加快研制進程，還和捷克的沃多喬迪航空、美國的羅克韋爾柯林斯及波音、英國宇航系統(tǒng)公司、阿根廷的FAdeA公司等達成技術(shù)分享或伙伴合作協(xié)議，由于這些公司分別負責(zé)KC-390的機身、航電、飛控、起落架、貨運等系統(tǒng)。

　　2014年10月21日，首架KC-390原型機交付，2015年2月3日成功首飛。第二架原型機則于2016年3月完工，2016年4月28日完成首飛。據(jù)介紹，截止目前，前兩架原型機的試飛時間已超過1900小時，量產(chǎn)型預(yù)計最早在2019年上半年交付巴西空軍。而這一時間時間節(jié)點較原計劃已晚了6個月。且在KC-390的試飛過程中，還分別發(fā)生了驟降及沖出跑道的事故，后者還造成原型機起落架及機身出現(xiàn)損壞。

第三架KC-390（首架量產(chǎn)型）首飛（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　超越C-130的KC-390

　　KC-390型運輸機雖最初是依C-130為參考進行研制，但由于該機使用選用了兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機作為動力系統(tǒng)，因此，KC-390較C-130就擁有了更為強勁的動力，同時機體也更加寬大。具體來看，KC-390運輸機機長33.43米、翼展33.94米、高11.43米；配備了兩臺IAE V2500-E5型渦扇發(fā)動機，單臺推力達到139.4 kN，最高飛行速度850公里，承載14噸載荷時航程5055公里。另外，KC-390運輸機的最大起飛重量達到81噸，有效載荷達到26噸。這一能力雖還無法企及同樣是采用雙渦扇發(fā)動機的日本C-2運輸機的32噸，但卻已是遠超C-130。如C-130H型運輸機的最大起飛重量約71噸，有效載荷約20噸。當(dāng)然，這里需要說明的是，由于C-130采用的渦漿發(fā)動機，且C-130運輸機雖各種改型也在不斷出現(xiàn)，但由于機體本身設(shè)計已十分老舊，因此，將兩者進行這種類型的比較也僅能當(dāng)作參考而已。

KC-390貨倉（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　更加凸顯兩者區(qū)別的還有貨倉容積，KC-390的貨倉尺寸大致為17.75m* 3.45m* 2.9m，C-130H則為12.19m*3.02m* 2.74m。而這種尺寸更大的貨倉可以使該機在搭乘人員時，可以承載80名乘客或64名全副武裝的空降兵、或74名病患和2名醫(yī)護人員。而KC-390在搭載裝備時，其則能容下2~3輛悍馬、“野公牛”多用途輕型裝甲車、ASTROS-II多管火箭炮系統(tǒng)、LAV-3裝甲車、VBTP-MR裝甲車，以及2輛M113裝甲運兵車等。

KC-390駕駛艙（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　此外，如前文所述，由于巴西航空工業(yè)在研發(fā)KC-390運輸機的過程中，引入了諸多的國際合作伙伴。這些伙伴也為該機的綜合性能帶來的足夠的品質(zhì)保障。以英國宇航系統(tǒng)公司為例，其就主要負責(zé)開放KC-390運輸機的全權(quán)限數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，如飛控計算機、主動控制側(cè)桿、 執(zhí)行器控制電子單元、平板和襟翼電子控制單元等都是采用了英國宇航系統(tǒng)公司的設(shè)備及技術(shù)。

KC-390結(jié)構(gòu)示意圖（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　野心勃勃的KC-390

　　不過，以中型運輸機的發(fā)展的趨勢及KC-390的設(shè)計初衷看，其未來的目標市場到是也包含了C-130運輸機這一20噸載荷的區(qū)間。并且為擴展該機的應(yīng)用領(lǐng)域，KC-390在認證上還采用了軍民共同推進的雙重標準。同時在特種型號的改裝上，KC-390也留出了足夠的余量，如該機在以搜索、救援為主時，其就可配備光學(xué)/紅外吊艙、增加4個人員觀察位，甚至還可為第3個機組配備專門的操控平臺、通信系統(tǒng)等。而以此作為依托，KC-390在擔(dān)負空中指揮、加油、中繼通信等任務(wù)時也就不存在任何的障礙。

　　另在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用，KC-390還可配備完整的保護套件（SPS），其中包含就包含有雷達警告接收器（RWR）、激光警告系統(tǒng)（LWS）、導(dǎo)彈警告系統(tǒng)（MAWS）、箔條及紅外干擾系統(tǒng)（DIRCM）、增強視覺系統(tǒng)（EVS）等。也正是由于KC-390具有如此強的多任務(wù)能力，該機也就被認為是巴西空軍未來幾十年內(nèi)的航空運輸?shù)闹髁Α．?dāng)前，巴西空軍已訂購28 架，國際客戶的訂購數(shù)則為38架。此外，當(dāng)前巴西航空工業(yè)還正和美國波音公司進行談判，期望可以在美國建立KC-390生產(chǎn)線，而其未來的直接目標更是瞄準了全球未來約600架的軍用運輸機汰換市場。