自美國第一艘，也是世界第一艘核動力航空母艦“企業”號于2012年退役以來，時光已悄然過去接近整整六年。但事實是，“企業”號核航母迄今仍舊停放在新港造船廠的船塢內，和她六年前退出現役時沒有太大差別。

　　而在同期，美國海軍向國會提交的報告更是顯示，拆解這一艘核航母所需的資金可能多達十五億美元，耗時更至少長達數年。要知道“大E”（企業號核航母的昵稱）從開工到服役也不過三年有余，拆解她為什么要用一整個十年，更耗費如此巨資？

　　圖為現在仍被擱置在新港造船廠的“企業”號核動力航空母艦，大大的E字母是其標志性特征。（來源：美國海軍）

　　得不償失：老舊航母的拆解和回收

　　一般來說，老舊艦船在退役之后，最常見的命運就是被拆解回爐，化為廢金屬回收再利用。這聽上去既能回收成本，還顯得很環保——但事實上，很多發達國家視軍艦的拆解為燙手山芋，要么是不愿意拆解，要么就是將拆解工作轉移到第三國進行。

　　而在航母這一特殊艦種上，“不愿拆解”的意愿就顯得更明顯了。這其中的主要原因有二：其一，發達國家的人工費用昂貴，回收得到的材料價值還無法抵充拆解航母所需的人工成本；其二，航母本身在建造時常常需要各種有毒有害的材料（如石棉、放射性材料、有毒燃油滑油），如何在不傷害拆解工人身體安全的前提下將其無害化處理，是一件非常頭疼的事情。

　　比方說，法國“克萊蒙梭”號航母在退役十多年之后一直沒能拆解，這其中的原因便是該艦含有多達700噸致癌的石棉（隔熱材料）。最后，法國人為其掏了額外的拆船費，才在愛爾蘭解決了這大麻煩。

圖為銹跡斑斑抵達最終目的地的“克萊蒙梭”號航母。（來源：BBC）

　　當然，對于核航母而言，美國海軍哪怕再有多不情愿，也必須要將其拆解。因為核航母的反應堆可不是什么善茬，一個處置不當不僅是全球性的環境污染問題，還會演變成令高層“換臺”的政治問題。

　　而要想對企業號這樣的核航母開膛破肚，等待核反應堆“冷下來”的過程就必不可少。因此，本文開頭的情況就理所當然：美國海軍需要5年的時間消除反應堆及周邊的放射性標準，在之后才能開始拆解。

　　擊沉入海：航母大國的選擇

　　相比現在就已經確定要全部“善終”拆解成廢鋼鐵的核航母而言，美國海軍曾經擁有的常規動力航母的最終命運顯然要“坎坷”不少。

　　確切地說，為確定艦炮、導彈、魚雷乃至航空炸彈、空射導彈，甚至是核武器能如何對航母造成毀傷，并使用得到的數據修改今后的航母設計結構，增強其抗打擊能力，美國海軍在過去的幾十年里先后擊沉了不下十艘航母，其中不乏“美利堅”（CV-66）這樣的常規動力航母巔峰之作。

　　當然，這種大手筆也就只有美國用得起：從二戰結束后測試核武器對海軍艦艇毀傷的“十字路口行動”當中使用了“獨立”號輕型航母，以及“薩拉托加”號大型航母就可見一斑。而在2005年耗費4周時間才沉入海中的“美利堅”號常規動力超級航母更因此榮登有史以來被擊沉的最大艦船“寶座”，而前者換來的是美國海軍對核武器的認知，后者則換來了修改福特級核動力航母所需的數據，都可謂是物超所值了。

　　航母博物館：萬中無一的歸宿

　　有些航母注定長眠深海，也就自然有航母能被保存下來。現存于美國大城市紐約哈德遜河畔的“無畏”號航母博物館便是最為出名的例子。該艦開工于1941年，從1943年服役至1974年，歷經過越戰、“阿波羅”登月計劃等諸多歷史事件，可謂是戰功彪炳。而在今日，它的飛行甲板上也依舊引人注目：諸如SR-71“黑鳥”、“協和”客機、美國航天飛機之類珍品飛機的真身使用“無畏”號航母的甲板為展覽廳，使得它數十年來都能游人如織。

圖為“無畏”號航母博物館。（來源：armchairgeneral）

　　但事實上，該艦在退役之初一度也面臨著拆解的命運，是老兵們的努力和游走，以及紐約市方面的出資才讓“無畏”得以保留下來。

　　但其它大多數航母可就沒有這么好的契機了：翻修退役航母本身是件燒錢活，維護它們更需要資金，因此，除卻萬中無一的她們之外，絕大多數航母都必須要面臨令人唏噓的命運。

比建航母更難！老舊航母如何退役？

圖文簡介

一般來說，老舊艦船在退役之后，最常見的命運就是被拆解回爐，化為廢金屬回收再利用。