11月13日晚21點(diǎn)35分，南航一架南京飛往桂林的航班在飛行過(guò)程中出現(xiàn)貨艙火警燈亮，機(jī)組為確保安全，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)緊急備降并緊急撤離，當(dāng)晚航班上151名旅客8名機(jī)組成員均成功脫險(xiǎn)。 　　這無(wú)疑是一次成功的撤離案例，當(dāng)班飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)及時(shí)、決策準(zhǔn)確，非常漂亮。老君也想趁機(jī)科普一次飛機(jī)及飛行常識(shí)，希望讓大家對(duì)空中飛行安全問(wèn)題更了解。 　　回顧一下整個(gè)過(guò)程， 　　首先發(fā)現(xiàn)“燈亮”后，機(jī)組成員立即對(duì)照檢查單釋放滅火劑，馬上準(zhǔn)備備降，大速度飛行，飛行速度一度達(dá)到903千米每小時(shí)，并且要沿途飛機(jī)全部避讓，21分鐘后，飛機(jī)平安落地，這也是爭(zhēng)分奪秒驚心動(dòng)魄的21分鐘。 　　除了南航機(jī)組，還需要地面無(wú)數(shù)保障部門(mén)的配合，在這種情況下，地面管制員們的壓力會(huì)空前的大。 　　南航機(jī)組和地面無(wú)數(shù)保障部門(mén)的配合，才能讓飛機(jī)平安落地。 　　那么貨艙火警燈亮是什么原因呢？ 　　一般來(lái)說(shuō)，“貨艙火警”燈亮，有兩個(gè)原因，第一是假信號(hào)（再先進(jìn)的飛機(jī)本質(zhì)還是一臺(tái)機(jī)器，就有出現(xiàn)故障的可能，但像波音737這么成熟的機(jī)型，出現(xiàn)假信號(hào)的概率非常低）。第二，就是煙霧報(bào)警器真的探測(cè)到了煙霧。 　　對(duì)于一架飛行在高空中的波音737飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛行機(jī)組必須按照真的來(lái)處置，因此要馬上匯報(bào)，對(duì)照檢查單釋放滅火劑，立即著手準(zhǔn)備緊急備降，甚至迫降。 　　接下來(lái)飛機(jī)落地并停穩(wěn)了，乘務(wù)組釋放機(jī)上滑梯并指揮旅客有序撤離。可落地不就安全了嗎，為啥還要緊急撤離？對(duì)接客梯車讓旅客走下飛機(jī)不是更安全嗎？ 　　要緊急撤離。因?yàn)榇丝涛ｋU(xiǎn)可能還沒(méi)有排除，不知道在下一刻會(huì)發(fā)生什么狀況。 　　曾經(jīng)就發(fā)生過(guò)一個(gè)真實(shí)案例：1980年8月19號(hào)，沙特阿拉伯航空163號(hào)航班起飛6分鐘，駕駛艙接到貨艙煙霧報(bào)警， 　　三位飛行機(jī)組先花了4分鐘的時(shí)間去確認(rèn)信號(hào)真假。他們把飛機(jī)落到地面后并沒(méi)將飛機(jī)緊急剎停，而是繼續(xù)滑行了2分40秒，飛機(jī)停穩(wěn)后，機(jī)長(zhǎng)告訴空乘，不需啟動(dòng)撤離程序，他們也沒(méi)有及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，這嚴(yán)重阻礙了救援人員的營(yíng)救。 　　一直過(guò)了23分鐘，救援人員才進(jìn)入客艙，而此時(shí)客艙里的301條生命已全部因吸入濃煙而死亡。 　　營(yíng)救成功的的案例也有： 　　2007年8月20號(hào)，日本那霸機(jī)場(chǎng)：在機(jī)長(zhǎng)發(fā)出撤離指令后，客艙乘務(wù)組用最快的速度釋放全部滑梯，157名旅客順利逃生，隨后，飛機(jī)在幾秒鐘之內(nèi)發(fā)生了3次巨大的爆炸陷入火海，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛從駕駛艙的窗戶中逃生。 　　由于順利撤離，旅客和機(jī)組無(wú)一死亡。設(shè)想一下當(dāng)時(shí)如果遲疑哪怕幾秒，就不知道會(huì)死多少人。 　　這就是為什么，每一次的特殊情況發(fā)生時(shí)一定要爭(zhēng)分多秒的備降、撤離，因?yàn)轱w機(jī)上每一條規(guī)定背后都是上百條生命換來(lái)的。 　　說(shuō)到這里，老君想到每次坐飛機(jī)空乘們都要重申的注意事項(xiàng)和進(jìn)行的安全檢查，有多少人真的清楚為啥要這么干？ 　　為什么要系安全帶？ 　　在突如其來(lái)的無(wú)準(zhǔn)備迫降中，不系安全帶死亡率是百分百。空中重度顛簸中，不系安全帶受傷的概率非常之大，常見(jiàn)的受傷如頸椎骨折，高位截癱等。高空釋壓，還有可能將你吸出機(jī)外。 　　為什么調(diào)直座椅靠背，收起小桌板？ 　　飛機(jī)座椅靠背在垂直狀態(tài)下能夠承受最大的沖擊力，而飛機(jī)迫降時(shí)，沒(méi)有調(diào)直的座椅靠背會(huì)對(duì)自己和坐在自己后面那個(gè)人都造成極大的傷害。況且，在撤離過(guò)程中，一個(gè)沒(méi)有調(diào)直的座椅靠背和沒(méi)有收起的小桌板會(huì)嚴(yán)重阻礙后面旅客的逃生。 　　為什么要打開(kāi)遮光板？ 　　飛機(jī)迫降后，客艙里會(huì)有巨大的煙霧，導(dǎo)致目不能視，提前打開(kāi)遮光板可讓外部光線進(jìn)入成為光源；可方便迫降后營(yíng)救人員觀察機(jī)內(nèi)情況；方便旅客觀察起飛落地過(guò)程中的異常后馬上通知機(jī)組，迫降后還可根據(jù)機(jī)外情況選擇自己的逃生路線。 　　為什么起降時(shí)不可以戴耳機(jī)？ 　　在緊急狀況下，劇烈的撞擊聲中傳出的聲嘶力竭的口令才是真正的天籟之音~(yú) 　　為什么空乘在進(jìn)行安全檢查時(shí)那么匆忙？ 　　飛機(jī)推出和準(zhǔn)備下降時(shí)，是進(jìn)行客艙安檢的時(shí)刻，而這兩個(gè)時(shí)刻，都會(huì)有著未知的危險(xiǎn)在等著空乘（別忘了，她是站著讓你系上安全帶~） 　　老君希望大家看完都能了解這些空中飛行安全事項(xiàng)，并向萬(wàn)米高空中的每次都對(duì)我們展示最溫暖的微笑、和最專業(yè)的態(tài)度的空乘人員致敬。 　　本文由中國(guó)人民解放軍海軍裝備研究院研究員李杰進(jìn)行科學(xué)性把關(guān)

南航是怎么成功脫險(xiǎn)的？讓你再敢嫌空姐絮叨

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