簡(jiǎn)介

　　進(jìn)港導(dǎo)航又稱進(jìn)場(chǎng)導(dǎo)航，是把運(yùn)載體引導(dǎo)到碼頭、跑道或其他終端期間的導(dǎo)航，又稱進(jìn)場(chǎng)著陸導(dǎo)航。

　　進(jìn)港是指脫離航路階段(一般自距離跑道始端20海里處算起)飛向機(jī)場(chǎng)的飛行階段。進(jìn)場(chǎng)階段通常結(jié)束于最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)或決斷高度(DA)或決斷高(DH)處。1

　　相關(guān)知識(shí)進(jìn)場(chǎng)

　　進(jìn)場(chǎng)是指脫離航路階段(一般自距離跑道始端20海里處算起)飛向機(jī)場(chǎng)的飛行階段。進(jìn)場(chǎng)階段通常結(jié)束于最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)或決斷高度(DA)或決斷高(DH)處。如果沒有明確規(guī)定DH在15m以下，則在班類著陸等級(jí)的情況下是指結(jié)束于至跑道始端這一點(diǎn)上。如果引導(dǎo)正常，不必進(jìn)行復(fù)飛的話，緊接進(jìn)場(chǎng)的飛行階段是著陸。

　　著陸

　　著陸階段始于MDA、MDH或者DA、 DH，在三類著陸情況下，且沒有明確規(guī)定DH是否在15米以下，則起始于跑道始端；著陸階段結(jié)束于飛機(jī)滑行離開跑道。

　　進(jìn)場(chǎng)復(fù)飛

　　進(jìn)場(chǎng)復(fù)飛始于規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)，一直到必備導(dǎo)航性能(RNP)所定義的空域，一般指跑道的起飛端至不超過24海里的空域范圍。

　　GNSS/偽衛(wèi)星組合

　　飛機(jī)著陸是飛機(jī)飛行過程中最重要的階段，它對(duì)導(dǎo)航精度、可靠性、安全性的要求更高。因而飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)著陸對(duì)GNSS信號(hào)完好性也提出了更加嚴(yán)格的要求雖然GNSS，特別是差分GNSS，具有定位精度高、誤差不隨時(shí)間積累等優(yōu)點(diǎn)，但是作為直視無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，它具有難以克服的易受干擾的缺點(diǎn)此即所謂的完整性問題。鑒于此尋求與其他傳感器形成組合系統(tǒng)已經(jīng)成為完整可靠的GNSS高精度動(dòng)態(tài)定位的重要途徑。

　　目前在GNSS衛(wèi)星配置方案中由于衛(wèi)星星座幾何圖形不佳造成的缺陷是無(wú)法避免的，一旦由于遮擋等原因接收不到GNSS衛(wèi)星信號(hào)，幾何配置不當(dāng)?shù)娜毕菥蜁?huì)更加突出對(duì)可用性要求更高的航空用戶為了保證GNSS在一些特定區(qū)域和特定條件下仍有高的精確度和可靠性，提出了偽衛(wèi)星(Pseudo-Satellite或Pseudolite縮寫為PL)的概念，即在該地區(qū)建立類似于GLASS衛(wèi)星的固定基準(zhǔn)站，行使GLASS衛(wèi)星的功能來(lái)增強(qiáng)GLASS定位。偽衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)中包含有和GLASS類似的偽距和載波相位觀測(cè)量，用戶設(shè)備通過它即可增強(qiáng)系統(tǒng)的定位性能。在高精度 GLASS定位中，由于考慮到大氣折射以及多路徑效應(yīng)的影響，高度角低于15的衛(wèi)星通常都要舍棄，這也就使得低高度角的衛(wèi)星不能被有效利用。而偽衛(wèi)星正好能彌補(bǔ)GNSS的這一不足，利用這種低高度角衛(wèi)星，GLASS和偽衛(wèi)星組合后能夠有效地改善幾何圖形結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)的可用性、可靠性以及定位精度。

　　長(zhǎng)期以來(lái)偽衛(wèi)星的研究與開發(fā)一直與飛機(jī)精密著陸聯(lián)系緊密，飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)和起落導(dǎo)航需要較高的定位精度，其中垂向定位精度直接決定了精密進(jìn)場(chǎng)的等級(jí)。單純的GNSS定位無(wú)法滿足國(guó)際民航組織(ICAO)規(guī)定的各類引導(dǎo)精度，采用偽衛(wèi)星技術(shù)則可以較好地改善GNSS垂直方向較差的定位精度。研究表明即使在只應(yīng)用一顆偽衛(wèi)星并且不進(jìn)行位置優(yōu)化的情況下，都能將導(dǎo)航系統(tǒng)的連續(xù)精度、可靠性和可用性大大提高。2

　　相關(guān)研究

　　為進(jìn)一步提高導(dǎo)航接收機(jī)完好性性能，滿足精密進(jìn)場(chǎng)導(dǎo)航需求，總參通信訓(xùn)練基地周富相等在研究最小二乘殘差的導(dǎo)航接收機(jī)自主完好性檢測(cè)算法基礎(chǔ)上，提出了一種利用風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)函數(shù)模型來(lái)確定故障檢測(cè)最佳門限的方法，新的方法從風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)角度尋求最佳故障檢測(cè)門限，從而在誤警率與漏檢率的矛盾統(tǒng)一體中找到了一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，仿真結(jié)果表明了改進(jìn)的導(dǎo)航接收機(jī)自主完好性檢測(cè)算法在風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)角度有效地降低了系統(tǒng)的漏檢率和誤警率。3

　　精密進(jìn)場(chǎng)

　　精密進(jìn)場(chǎng)是相對(duì)于非精密進(jìn)場(chǎng)而言的。所謂精密進(jìn)場(chǎng)，系指借助于儀表著陸系統(tǒng) (ILS)或者精密進(jìn)場(chǎng)雷達(dá) (PAR)接受航向和下滑引導(dǎo)的進(jìn)場(chǎng)，通過儀表能夠引導(dǎo)飛機(jī)至60m 以下的高度上；而非精密進(jìn)場(chǎng)是指使用 ILS的航 向和下滑之一，或甚高頻全向信標(biāo) (VOR)、或 自動(dòng)測(cè)向儀 (ADF)、或塔康(TACAN)或機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá) (ASR)進(jìn)行的進(jìn)場(chǎng)，這類進(jìn)場(chǎng)一般能把飛機(jī)引導(dǎo)至大于150m的高度上。

進(jìn)港導(dǎo)航

圖文簡(jiǎn)介

進(jìn)港導(dǎo)航又稱進(jìn)場(chǎng)導(dǎo)航，是把運(yùn)載體引導(dǎo)到碼頭、跑道或其他終端期間的導(dǎo)航，又稱進(jìn)場(chǎng)著陸導(dǎo)航。為進(jìn)一步提高導(dǎo)航接收機(jī)完好性性能，滿足精密進(jìn)場(chǎng)導(dǎo)航需求，總參通信訓(xùn)練基地周富相等在研究最小二乘殘差的導(dǎo)航接收機(jī)自主完好性檢測(cè)算法基礎(chǔ)上，提出了一種利用風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)函數(shù)模型來(lái)確定故障檢測(cè)最佳門限的方法，新的方法從風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)角度尋求最佳故障檢測(cè)門限。所謂精密進(jìn)場(chǎng)，系指借助于儀表著陸系統(tǒng)(ILS)或者精密進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)(PAR)接受航向和下滑引導(dǎo)的進(jìn)場(chǎng)，通過儀表能夠引導(dǎo)飛機(jī)至60m以下的高度上。而非精密進(jìn)場(chǎng)是指使用ILS的航向和下滑之一，或甚高頻全向信標(biāo)(VOR)、或自動(dòng)測(cè)向儀(ADF)、或塔康(TACAN)或機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)(ASR)進(jìn)行的進(jìn)場(chǎng)，這類進(jìn)場(chǎng)一般能把飛機(jī)引導(dǎo)至大于150m的高度上。