每逢節(jié)假日，人們經(jīng)常選擇出游，日常中的出游工具無(wú)非就是飛機(jī)、火車(chē)或者大巴，那么對(duì)于長(zhǎng)途旅行（短距離可能會(huì)乘坐大巴或者自駕）來(lái)說(shuō)，高鐵無(wú)疑成為了最方便快捷的出行方式。

我們都知道，中國(guó)的高鐵在世界上屬于領(lǐng)先水平。高鐵不僅在環(huán)境和服務(wù)的方面優(yōu)于普通綠皮火車(chē)，在速度方面也是比普通綠皮火車(chē)快近3倍（高鐵時(shí)速250km/h至350km/h，火車(chē)時(shí)速120km/h）。那么相比普通火車(chē)而言，高鐵究竟比火車(chē)快在哪呢？

外形因素：高鐵采用的是子彈型車(chē)頭流線型車(chē)身，在物理角度上來(lái)說(shuō)其在高速的行駛過(guò)程中可以有效地降低空氣的阻力，大幅的提升高鐵的行駛速度 ，而火車(chē)的外形則是四方形，行駛的過(guò)程中避免不了空氣對(duì)其的阻力，從而降低行駛的速度。

動(dòng)力因素：高鐵列車(chē)有一部分車(chē)廂是有動(dòng)力的，其動(dòng)力來(lái)源不是唯一的依靠車(chē)頭來(lái)帶動(dòng)的，因此高鐵的行駛動(dòng)力充沛進(jìn)而加快了車(chē)速。而普通火車(chē)則是一個(gè)車(chē)頭拉著十幾節(jié)車(chē)廂，由于單一的動(dòng)力負(fù)擔(dān)著許多車(chē)廂，火車(chē)的速度則提升不了。因此高鐵在自身的動(dòng)力因素上來(lái)說(shuō)就比普通綠皮火車(chē)快了。

軌道因素：普通火車(chē)的軌道是由一節(jié)一節(jié)的鐵軌連接起來(lái)的，每隔幾十米就會(huì)有一個(gè)接口，在車(chē)輪行駛過(guò)接口的時(shí)候，車(chē)廂難免會(huì)發(fā)生震動(dòng)，并且為了增加火車(chē)行駛的穩(wěn)定性，鐵軌周?chē)€分布著許多石頭，但其也增加了車(chē)對(duì)鐵軌的摩擦，從而影響車(chē)的行駛速度。高鐵的軌道采用無(wú)縫焊接技術(shù)，使動(dòng)車(chē)在行駛的過(guò)程中更加的平穩(wěn)，沒(méi)有了路上各種阻礙，車(chē)自然行駛的快了。

采用了外形、動(dòng)力還有軌道等因素，這些技術(shù)特點(diǎn)結(jié)合在一起就可以讓高鐵跑出300公里每小時(shí)的驚人時(shí)速。但相比普通火車(chē)，動(dòng)車(chē)也有一些不足之處，動(dòng)車(chē)并沒(méi)有臥鋪的設(shè)計(jì)，在長(zhǎng)時(shí)間坐姿的情況下，老人小孩也會(huì)有些許不適，并且普通綠皮火車(chē)的價(jià)格也相對(duì)于高鐵更加親民一些。

本文由鐵道高級(jí)工程師、教授汪小勇進(jìn)行科學(xué)性把關(guān) 。

坐了這么久高鐵 你知道它究竟比火車(chē)快在哪嗎？

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