出品：科普中國

　　制作：趙清建

　　監制：光明網科普事業部

　　中國首款國際主流水準的干線客機C919，5日15：19 在上海浦東國際機場安全落地，首飛成功。C919是首次按照國際標準研制、擁有自主知識產權的大型客機，對我國航空事業的發展意義非凡。讓國產大型客機飛上藍天是我們的夢想，為了實現這個“中國夢”，我們歷盡萬難。今天C919首飛成功了，但我們卻不要忘了那些“巨人的肩膀”。

總裝下線的C919首架機萬眾矚目

　　說起那些年曾經下馬的飛機項目，不得不說MPC-75和AE-100，這兩個數字字母組合令人陌生而又茫然，他們究竟是什么？

　　MPC-75飛機

　　1987年，西德MBB公司提出與中國合作研制飛機。我國自“運10”下馬后一直希望再次進入噴氣式客機制造領域，有這樣寶貴的合作機會，實在是求之不得。于是中德雙方在西德合資組建了MPC-75股份有限責任公司（MPCA），聯合研制70座級的支線客機——MPC-75。當年4月，中德雙方就在漢諾威展覽會上聯合展出了這架飛機模型，向全世界宣布了這一消息。1988年底，中方派出了幾十名技術骨干赴漢堡與德方管理人員和工程技術人員共同開展項目預發展工作。

MPC-75飛機構想圖

　　MPC-75飛機是一架十分先進的飛機，重量較輕、舒適性好，降低了維護成本并提高了出勤率，在航空市場領域具有較強的競爭優勢。

　　然而，由于多種因素的影響，德方提出項目暫緩。在這種情況下，為了節約資金，我方人員分三批撤回。又因為資金、空客公司要發展A319飛機和其他種種原因，最終MPC-75項目中途夭折。

　　AE-100飛機

　　1995年中國與波音合作，是由美國、中國、日本、韓國四國聯合的飛機設計項目。當時，波音拿出B737-600的設計方案，并表示，你們不用再設計了，就把這款現成的設計改名成AE100。如果這個方案成立，波音將用這款飛機占領整個亞洲市場，在亞洲徹底打敗空客。

被波音計劃改成AE100的B737-600

　　中航希望擁有AE-100飛機型號研制的主動權，但不愿承擔波音公司過高的費用要求，為此，在北京公開宣布不同意在AE-100項目中與波音公司進行合作。

　　1996年4月，中航和法國宇航公司就合作研制100座級飛機簽署了初步合作意向書。但中航認為，法國宇航公司作為AE-100項目的唯一非亞洲伙伴，其份量還不夠重。在這種背景下，法國宇航公司聯合了英國航空航天公司和意大利公司組成了亞洲國際飛機公司，即所謂的小AIA。1996年12月5日，空客公司宣布參與100座級飛機的研制。

　　AE-100項目是中航總發展民用飛機三步走戰略中重要的一步，但由于空客公司已決定開發A318飛機，準備放棄AE-100項目，并在新加坡航展期間發表了明確的講話，中方決定停止AE-100項目，把對AE-100項目的100億元人民幣專項撥款用于其他方面，AE-100項目宣告結束。

　　還有哪些飛機下馬了？

　　其他下馬的飛機有北京-1、首都-1、井岡山-4、404雙尾撐、30座支線客機、干線客機工程等，不一而足。在民機制造領域，我國的發展之路是曲折的，然而2016年ARJ21的成功交付無疑為其填上了濃墨重彩的一筆。

　　C919成功首飛，這一刻，我們期盼多年。我們相信，中國的民機偉業，正一步步走向輝煌。

C919首飛成功，不要忘記那些“巨人的肩膀”

圖文簡介

說起MPC-75和AE-100，這兩個數字字母組合實在是令人陌生而又茫然，他們究竟是什么？