光明網5月5日訊（記者 戰釗）今天下午，國產大型客機C919將在上海浦東國際機場首飛。從1970年立項研制“運十”開始，到2007年決定實行航空工業體制改革，立項研制C919，中國民用航空工業經歷了一段艱難坎坷的發展歷程。C919首飛的時刻承載了幾代中國民機人的拼搏與夢想。讓我們對C919有一個更全面的了解。

5月4日，在中國商飛公司試飛中心祝橋基地機庫內，工作人員對國產大型客機C919進行檢查維護。新華社發　　

　　為什么取名C919?

　　據中國商飛介紹，“C919”的全稱是“COMAC919”。

　　其中，“COMAC”為研制C919的中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。

　　第一個9寓意“天長地久”，后兩位19則寓意C919大型客機最大載客量190人。

　　而此前國際上知名的飛機制造商為空客(Air Bus)和波音(Boeing)，從A到B再到C，剛好排隊。

　　C919經歷了怎樣的研發歷程？

　　根據中國商飛公司官網介紹，C919大型客機是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-174座，航程4075-5555公里。

　　從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產大飛機即將從藍圖到在藍天下翱翔首飛，歷時10年。

　　在此期間，科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統等，共規劃了102項關鍵技術攻關。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。

　　首飛為什么重要？

　　飛機的首飛即指一架新制造的飛機首次離地飛行。每一架飛機均有首飛，但一個新型號的首飛更有其特殊意義。它既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環節，又是新型號由靜止到運動的轉折點和新型號誕生的一個重要里程碑。

　　據商飛集團相關負責人介紹，首飛時只要飛機開始滑行和離地，最基本的系統功能就得到初步考核。試飛員將首次評述飛機的操穩特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。一般輕型飛機的首飛時間不超過30至40分鐘，大型飛機為1至2小時。首飛一般選擇一個好天氣，能見度不低于5至7km，沒有低云和側風。首飛飛機的飛行重量應盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。

　　首飛怎么飛？

　　C919首飛升空最大高度1萬英尺，最大速度170節，試驗點共15個。整個過程分5個階段，分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進近、著陸和復飛階段、著陸階段。按照慣例，首飛時C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

　　此外，C919首飛時，將有第二架飛機進行伴飛。伴飛的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數據、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。一旦出現任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發出警告，向地面管控人員報告，并引導首飛飛機安全降落。此外，伴飛飛機還將監測首飛的空中環境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。

　　C919國產化情況如何？

　　C919型號大型客機副總設計師周貴榮表示，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。航空產品安全性要求非常高。整個國產化的研制，不管國內還是國外，都是按照同一套國際標準和方法要求，試航也是嚴格按照國際標準和規范來要求的。

　　中國商飛公司堅持“主制造商—供應商”發展模式，最大限度地聚集和利用國內外資源，打造民機產業“生命共同體”。國內有22個省市、200多家企業、36所高校參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。中國商飛公司還與中國航空工業集團公司等6家央企簽訂戰略合作協議，與國內7家主要銀行建立戰略合作關系。

　　在C919大型客機研制中，針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，科研人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

　　以C919前機身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料，這在國內民機應用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認為是目前航空航天首選的最理想材料。中國商飛公司聯合供應商中航工業洪都航空通過近3年2500件試驗件的試驗，完成了穩定工藝條件下20批次的材料性能數據測試；圍繞材料疲勞額定值（DFR）數據體系建立，開展了不同加工制造狀態的典型結構細節DFR疲勞試驗，共3000余件試驗件；針對鋁鋰合金結構的化銑、機加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝，進行了充分工藝驗證。通過攻關逐步建立了型號材料規范體系和設計用性能數據體系。

　　C919市場反應如何？

　　C919著眼最主流的航空運輸市場，是完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

　　C919對中國有什么重大意義？

　　大型飛機是現代高新技術的高度集成，被稱為“工業皇冠上的明珠”。C919意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發展之路。

　　在C919大型客機項目的帶動下，“以中國商飛公司為主體，以市場為導向，產學研相結合”的民機技術創新體系已經形成。中國商飛公司圍繞民機產品實現過程和全生命周期服務的技術需求，按照核心能力和型號技術雙線構建技術責任體系，策劃推進以標準規范為主要載體的技術體系建設，通過科研創新課題研究、型號技術攻關等途徑，不斷形成新的民機技術成果，補充完善民機技術體系。

　　上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業門類的高端制造——國產大飛機翱翔藍天，無疑將帶動中國制造業向“微笑曲線”兩段邁進。

　　從上游看，大型客機的研制能帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，可拉動眾多高技術產業發展，技術擴散率高達60％。其產業的技術升級必然要求包括流體力學、固體力學計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科的大幅度進步。從下游看，大型民用飛機的商業運營，對民航運輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產業有著極大的影響。

　　對我國來說，大型飛機技術的突破，不僅會帶動一批新產業的發展，而且通過在國內不斷拓展產業鏈并引入適航認證，將倒逼我國工業標準的升級，從而帶動我國工業制造能力和水平的全面提升。有專家表示，進入2l世紀，唯有像大飛機這樣的高端大型裝備制造業取得突破，才能支撐中國作為一個工業強國的基礎。同時，也為中國由“制造大國”向“制造強國”的轉型作出貢獻。

　　C919大事記：

　　2007年

　　2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　8月30日，中央政治局召開第192次常委會，聽取并同意國務院大型飛機重大專項領導小組《關于大型飛機重大專項有關情況的匯報》，決定成立大型客機項目籌備組。

　　2008年

　　5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。

　　7月3日，中國商飛公司在上海召開大型客機項目論證動員大會。

　　2009年

　　1月6日，中國商飛公司發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

　　9月8日，亞洲國際航空展覽會暨論壇在香港開幕，C919大型客機模型首次展出。

　　12月16日，C919大型客機基本總體技術方案通過工業和信息化部組織的專家評審。

　　12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM公司研發的LEAP-1C發動機作為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。

　　12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。

　　2010年

　　11月15日，C919大型客機1:1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。

　　12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。

　　2011年

　　4月18日，C919大型客機首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機研制全面進入正式適航審查階段。

　　12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

　　12月19日，C919大型客機項目首個零件——前登機門橫梁在成都開工，機體制造全面鋪開。

　　2012年

　　7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃(PSCP)》在上海簽署。

　　12月4日，C919飛機七大部件之一的復合材料后機身部段強度研究靜力疲勞試驗項目全部完成。

　　12月13日，中國商飛上飛院四性與產品支援設計研究部收到審查方反饋的型號資料評審表，審查方對《C919飛機系統安全性審定計劃》CP狀態進行了第一階段的正式認可。

　　12月29日，中國商飛試飛中心在上海組織召開了C919飛機101架機封鉚區測試改裝方案評審會及C919飛機測試系統構建方案研討會。

　　2013年

　　1月17日至1月18日，C919大型客機復合材料結構設計評估會和中央翼結構關鍵設計評審會在上海召開。會議最終評估C919大型客機復合材料結構設計可繼續開展下一階段工作，C919大型客機中央翼結構關鍵設計通過評審。

　　1月19日，C919飛機IPS吊掛樣段靜力試驗側向4.2g載荷工況試驗順利完成。

　　11月28日，C919飛機FTB(飛行試驗平臺)吊掛試驗件在沈飛下線。

　　12月30日，C919飛機鐵鳥試驗臺在中國商飛上飛院正式投用，C919項目系統驗證工作正式啟動。

　　12月31日，C919大型客機項目首架機機頭在中航工業成飛民機下線。

　　2014年

　　5月15日，C919飛機首架機前機身部段在中航工業洪都下線。

　　7月，C919飛機首架機中央翼在中航工業西飛完成總裝。

　　7月23日，C919飛機首架機平尾部件裝配在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地正式開工。

　　8月21日，C919飛機首架機中后機身部段在中航工業洪都大部件廠房下線。

　　8月29日，C919飛機中機身/中央翼、副翼部段在中航工業西飛通過適航檢查，達到交付狀態。

　　9月，C919飛機輪胎爆破危害程度測試試驗順利完成。

　　9月19日9時19分，C919飛機首架機在中國商飛新落成的總裝制造中心開始機體對接工作。這標志著C919大型客機項目研制邁出具有里程碑意義的重要一步。

　　9月23日，C919飛機通信導航監視系統(CNS系統)試驗件及測試平臺在上海交付。

　　11月24日，C919飛機首架機機翼抵達中國商飛總裝制造中心浦東基地。

　　10月30日，C919飛機首架機后機身前段在中航工業沈飛民機交付。

　　2015年

　　2月6日-8日，工信部在上海組織召開C919大型客機項目詳細設計評審會議，專家評審委員會一致同意C919項目通過國家級詳細設計評審。

　　2月11日，C919飛機首架機后機身后段由中國航天科工三院航天海鷹(鎮江)特種材料有限公司完成制造并通過適航審查，正式交付中國商飛公司。

　　2月，C919飛機航電綜合試驗臺由昂際航電向中國商飛交付并正式開試。

　　3月6日，工信部在北京召開C919飛機轉入全面試制階段審查會議，C919大型客機項目由詳細設計階段轉入全面試制階段。

　　4月18日，C919飛機首架機艙門運抵中國商飛總裝制造中心浦東基地。

　　7月22日，中國商飛公司和CFM國際公司舉行儀式，慶祝首臺CFM LEAP-1C發動機交付。

　　9月4日，中航工業洪都生產制造的C919項目102架前機身和中后機身順利通過中國民航江西監管局適航制造符合性檢查，順利完成掛簽。

　　11月2日，C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線。

　　2016年

　　4月11日，C919大型客機全機靜力試驗正式啟動。

　　6月，C919水平尾翼智能裝配線建設名列工信部智能制造擬入選項目。

　　11月，東方航空成為C919飛機全球首家用戶。

　　12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心。

　　2017年

　　4月18日，C919大型客機通過首飛放飛評審

　　4月23日，C919大型客機完成高速滑行抬前輪試驗。

　　計劃，5月5日，首飛。

　　（綜合光明日報、新華社、中新社、北京青年報）

國產大飛機C919今日首飛 整體國產化率達50%以上

圖文簡介

C919首飛的時刻承載了幾代中國民機人的拼搏與夢想。讓我們對C919有一個更全面的了解。