6月5日，山鷹首架外貿(mào)飛機在航空工業(yè)貴飛總裝下線。去年的珠海航展上，一架全新的獨具特色“沙漠迷彩”噴涂國產(chǎn)高級教練機“山鷹”吸引了大批觀眾的眼球。航展期間，中國航空工業(yè)貴飛董事長王文飛宣布山鷹正式出口，首批多架份飛機預計2017年實現(xiàn)交付。

    據(jù)了解，這架外貿(mào)山鷹左右翼下內(nèi)側(cè)各掛載一枚霹靂-8型空空導彈，外側(cè)各掛有一具7管火箭發(fā)射巢，機腹下方配有一部雙聯(lián)裝23毫米機炮，氣勢雄渾，場面威武，名副其實的外銷版戰(zhàn)斗/教練機。根據(jù)中國航空報的3月25的說法，“2017年上半年山鷹第100架將總裝下線，這第100架恰好是出口的第一架飛機”。而官方資料顯示，2016年1月30日，山鷹成功簽約軍貿(mào)出口，她的出口，是航空工業(yè)貴飛五十多年來，在實現(xiàn)殲教-7出口后，從“亞洲明星”到“高原雄鷹”，又一款實現(xiàn)外貿(mào)出口的新世紀高級教練機。

    中國具有山鷹飛機100%的自主知識產(chǎn)權(quán)，擁有完整的國產(chǎn)全供應(yīng)鏈。實際上，近年來，國外裝備殲-7/殲教-7、阿爾法JET、幻影教練型等型號的用戶正面臨更新?lián)Q代的階段，山鷹批量出口正逢其時。環(huán)球時報記者查閱的資料顯示，裝備殲-7/殲教-7的國外用戶包括巴基斯坦、緬甸、孟加拉、尼日利亞、納米比亞、蘇丹、埃及、斯里蘭卡、坦桑尼亞、莫桑比克、津巴布韋等，根據(jù)國家間良好互信關(guān)系和裝備采購與維護的延續(xù)性，一般而言，這些傳統(tǒng)用戶再次采購后續(xù)產(chǎn)品的可能較大。而從沙漠迷彩噴涂和非洲國家的地理環(huán)境綜合判斷，蘇丹、尼日利亞等國先期采購的可能最大。當然，具體的正式用戶名單還有待官方揭曉公布，在此，記者不能妄下結(jié)論。

    作為目前中國主力高級教練機，山鷹于2001年啟動研制，由原貴航集團董事會作出戰(zhàn)略決策，將飛機研制生產(chǎn)列為“一號工程”，2002年詳細設(shè)計，2003年12月13日成功首飛，2010年國內(nèi)用戶領(lǐng)先使用;2014年榮獲國家科技進步二等獎。作為輕型、單發(fā)、串列式雙座艙超音速殲擊教練機，山鷹能夠滿足高級訓練和戰(zhàn)斗入門訓練需求。

     山鷹飛機設(shè)計理念科學合理，采用了大長細比機身、兩側(cè)肋下進氣、高升阻比雙三角機翼、全動后掠式水平尾翼和大后掠角垂直尾翼，飛行包線寬，起降性能和機動性能良好;采用整體圓弧風擋和大高度差前后艙布局，座艙視野開闊、環(huán)境舒適、人機界面友好;配裝先進的航空電子設(shè)備，具有綜合顯示、控制及管理功能;采用技術(shù)成熟的國產(chǎn)發(fā)動機和機載設(shè)備，具有高實用性、高可靠性、高性價比等特性。山鷹的外貿(mào)型號可掛載航炮、導彈、火箭彈、訓練彈、炸彈和副油箱等，具有較強的空空、空地作戰(zhàn)能力，具有較強的擴展能力，根據(jù)用戶的不同需求，還可以改裝作為偵察和電子戰(zhàn)平臺。

    山鷹飛機是唯一一型由我國獨立完成失速尾旋試飛的軍用飛機。失速尾旋作為飛機訓練飛行中類似于“禁飛區(qū)”的項目，一般是因為飛行員操縱不當造成飛機迎角過大或遇到突風而引發(fā)，由于尾旋的不可控性，極易造成飛機墜毀。在山鷹失速尾旋試飛過程中，試飛員進入各種尾旋達30余次，飛機負迎角最大達到50度，其中兩次還進入了風險極大的倒飛尾旋，后來試飛員終于總結(jié)出了“三中立”的尾旋改出方法，即改出尾旋要同時做到桿、舵居中，使飛機的副翼、方向舵、平尾都處于中立位置。采用“三中立”后，即使試飛員撒手，飛機也能自己改出尾旋。特別是在后幾次試飛時，飛機已拆掉了失速反尾旋保護系統(tǒng)，飛機是在原機狀態(tài)下完成的失速尾旋試飛。自此，山鷹改出尾旋的成功率達到100%，最短達到2秒，這也使我國在失速尾旋領(lǐng)域又向前跨進了一大步。

    作為一款完全自主研發(fā)生產(chǎn)的飛機來說，山鷹沒有刻意追求飛機的“高顏值”，而是在積極滿足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力氣，這讓山鷹在實踐運用中不僅展示出出色的性能，也大大降低了使用成本，是一款名副其實“高性價比、物超所值”的好飛機。從軍方用戶的使用情況來看，山鷹是目前飛行員訓練使用中出勤率最高(超過90%)的新型高級教練機!而據(jù)2015年10月24日國防部網(wǎng)的披露，山鷹教練機正式在空軍院校服役，成為國內(nèi)首款走進院校的新型高級教練機。

    幾年前，山鷹的外貿(mào)出口型號叫做FTC-2000，這里有何玄機呢？據(jù)了解，該機于新世紀初開始研制，2003年12月13日成功首飛，“2000”寓意“新世紀”;F即Fighter戰(zhàn)機之意，T即Trainer教練機之意，這說明她不僅是新型高級教練機，同時也定位于輕型多用途作戰(zhàn)飛機;而“C”既表示“China”(中國)，也有“飛行器”(Craft)的意思。

    山鷹首架外貿(mào)飛機的下線現(xiàn)場，大背板反復展播著山鷹飛機的經(jīng)典鏡頭，有的是實景拍攝，有的是后期合成，其中閃過的一張畫面頗為引人注目：兩架海軍涂裝的海山鷹低空飛過海面，而海面上正是砥礪航向的中國遼寧艦航母編隊，畫面的寓意十分明顯。2017年3月25日出版的中國航空報，登載了記者姜春燕對話中航工業(yè)貴飛黨委書記、董事長王文飛的文章，在分析貴飛的機遇時，王文飛提及：搶抓山鷹飛機批量訂貨的機遇，確保按期高質(zhì)量交付用戶，充分占領(lǐng)市場份額;搶抓山鷹改進型號的發(fā)展機遇，完善性能，盡快實現(xiàn)上艦。

    去年8月9日，央視7套《超越自我叱咤海天》的節(jié)目中，首次出現(xiàn)了一款白紅相間涂裝的輕型教練機，很快讓眼尖的軍迷航空迷捕捉到，并稱之為“海山鷹”。中國航母當前正缺少一款專用的艦載教練機，這必然限制航母艦載機飛行員隊伍的培養(yǎng)步伐。海軍版山鷹的裝備，讓艦載機飛行員訓練時大大提高效費比。一般而言，飛行員在經(jīng)過陸地模擬起降后才能上艦，如果僅僅采用殲-15進行基礎(chǔ)性的訓練，就會造成這款重型艦載戰(zhàn)斗機的快速消耗。但陸地的模擬起降訓練設(shè)施畢竟遠不能與海面上的航母甲板相提并論，雖然海軍版的山鷹于2013年首飛，但并沒有安裝著艦尾鉤，因為尾鉤的安裝往往涉及到飛機機體結(jié)構(gòu)的改動，涉及到一些部件的加固強化，這些改動又牽涉到機身重量的控制、飛機重心的改變以及氣動外形變化。至于今后山鷹何時正式登上航母，我們還需要拭目以待。（據(jù)環(huán)球時報）

首架外貿(mào)型山鷹總裝下線 何時成航母艦載教練機？

圖文簡介

山鷹改出尾旋的成功率達到100%，最短達到2秒，這也使我國在失速尾旋領(lǐng)域又向前跨進了一大步。