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　　6月13日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與光大金融租賃股份有限公司簽署了30架C919大型客機(jī)購(gòu)買(mǎi)框架協(xié)議。至此，C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶(hù)達(dá)到24家，訂單總數(shù)達(dá)到600架。

　　6月13日，中國(guó)商飛與光大租賃簽署30架C919購(gòu)買(mǎi)框架協(xié)議。圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

　　 C919大型客機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線(xiàn)飛機(jī)。C919設(shè)計(jì)定位于航空運(yùn)輸市場(chǎng)最主流的150座級(jí)單通道市場(chǎng)，基本型混合級(jí)布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先進(jìn)氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，直接運(yùn)營(yíng)成本降低10%。

　　2017年5月5日，C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛。

　　600架C919將去往何處？

　　在此之前，C919大型客機(jī)已獲得全球23家用戶(hù)的570架訂單。其中國(guó)航、東航、南航、川航、河北航空、幸福航空均訂購(gòu)了20架飛機(jī)，德國(guó)的普仁航空和泰國(guó)的都市航空各訂購(gòu)了七架飛機(jī)。

　　值得注意的是，目前的所有訂單中，來(lái)自金融租賃企業(yè)的訂單數(shù)量占451架，占比高達(dá)到75%。其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數(shù)量最大，均達(dá)到50架；工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架。

　　C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線(xiàn)客機(jī)，具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。最大航程超過(guò)5500公里，載客量158-168人，與目前常見(jiàn)的空客320、波音737相當(dāng)。

　　 C919大型客機(jī)自研制以來(lái)，備受?chē)?guó)內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)公司的青睞，而首飛成功也為我國(guó)航空制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的加速發(fā)展提供了支撐。

2017年5月5日，C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛。來(lái)源：新華社

　　為何C919如此受青睞？

　　為保證國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919獲得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可,C919采用了大量的新技術(shù),以保證C919飛機(jī)的綜合性能處于國(guó)際領(lǐng)先水平,在同波音737 MAX和空客A320neo競(jìng)爭(zhēng)時(shí),不至于處于下風(fēng)。

　　首次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼達(dá)到世界先進(jìn)水平。C919的機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了超臨界機(jī)翼。與傳統(tǒng)機(jī)翼相比,超臨界機(jī)翼可使飛機(jī)的巡航氣動(dòng)效率提高20%以上,進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時(shí)。與此同時(shí),如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)機(jī)翼和超臨界機(jī)翼,超臨界機(jī)翼的整體阻力比傳統(tǒng)機(jī)翼要小8%左右。采用超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量,增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

　　先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用。在新材料方面,C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減重、增加使用壽命的目標(biāo)。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達(dá)到8.8%,先進(jìn)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。

　　C919裝配先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。C919采用了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī),比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線(xiàn)保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等,全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一體化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式,經(jīng)濟(jì)性能更好。

C919首架機(jī)總裝下線(xiàn) 來(lái)源：中國(guó)商飛

　　C919目前面臨哪些考驗(yàn)？

　　首飛之后，大飛機(jī)還將面臨兩大嚴(yán)峻考驗(yàn)。一是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航審定試飛。國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)按照它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定飛機(jī)是否可以獲得飛行許可、投入市場(chǎng)商業(yè)運(yùn)行。國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)客機(jī)ARJ21已完成了適航審定，但C919型號(hào)更大，完成適航審定試飛的過(guò)程可能要幾年時(shí)間。據(jù)中國(guó)商飛試飛中心負(fù)責(zé)人透露，C919試飛科目總計(jì)729項(xiàng)，計(jì)劃用4200小時(shí)，2282架次完成，將投入6架飛機(jī)進(jìn)行科研取證試飛。

　　目前，C919正在接受中國(guó)民航局的適航審定，同時(shí)也將作為中歐雙邊適航談判的一部分，C919作為技術(shù)評(píng)估項(xiàng)目正在接受歐洲航空安全局(EASA)的型號(hào)認(rèn)可審定工作。而這些都是C919進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

　　過(guò)了適航審定試飛這一關(guān)，下一步市場(chǎng)的考驗(yàn)則更為嚴(yán)苛和復(fù)雜。C919要接受最嚴(yán)苛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的要求也在不斷變化。