據新華社北京9月28日電 中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%；京滬高鐵,橋梁占比80%；滬杭高鐵,橋梁占比92%……

高鐵橋梁跨度,從天興洲長江大橋的504米主跨,到銅陵長江大橋的630米主跨,再到正在建設中的滬通長江大橋、五峰山長江大橋1092米主跨,創造了高鐵橋梁跨度的新紀錄。

為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上? 鐵路專家介紹了以下幾個原因:

首先，跨越江河湖海、高山峽谷等,自然要采用橋梁。

其次，為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道,為了截彎取直而采用橋梁建設；避免太多太大起伏,為了降低坡度而采用橋梁建設。比如合福高鐵南平建溪特大橋,最高橋墩達20層樓高。

第三，節約土地資源,力求少占田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統路基少用土地至少3萬畝。

第四，避開不良地質地段,以及減少線路大的沉降。高鐵橋梁的樁基一般較長,可有效控制沉降。

第五，提高線路的安全、封閉性,解決與等級公路、城市道路等現有道路交叉和行人過道問題,減少風險等。

高鐵“以橋代路”可以提高行車安全、加快高速鐵路建設速度。架橋技術和施工設備的進步,則有效地提高著高鐵橋梁的架橋速度。

有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻,曾經起到“刷屏之效”:一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈蚣的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設著橋梁。

網上流傳的這段視頻,是中鐵十一局第六工程有限公司用SLJ900型流動式架橋機架設橋梁的片段。高鐵往往橋隧相連,隧道口架梁、整孔箱梁架橋等工況復雜。SLJ900型流動式架橋機不但能運送整孔箱梁通過時速250公里和時速350公里的隧道,而且可在隧道口架梁。

正是因為我國高鐵架橋設備不斷創新和施工方法不斷改進,保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進。

最新公布的《中長期鐵路網規劃》顯示,到2020年,我國鐵路網規模達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,覆蓋80%以上的大城市,將形成“八縱八橫”高鐵網。

高鐵線路快速延伸,高鐵橋梁也將實現新的跨越。(記者劉詩平、樊曦)

中國高鐵為何“大橋”為王

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