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　　6月13日，中國商用飛機有限責任公司與光大金融租賃股份有限公司簽署了30架C919大型客機購買框架協議。至此，C919大型客機國內外用戶達到24家，訂單總數達到600架。

　　6月13日，中國商飛與光大租賃簽署30架C919購買框架協議。圖片來自網絡

　　 C919大型客機是我國首款完全按照國際適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機。C919設計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，直接運營成本降低10%。

　　2017年5月5日，C919在上海浦東國際機場成功首飛。

　　600架C919將去往何處？

　　在此之前，C919大型客機已獲得全球23家用戶的570架訂單。其中國航、東航、南航、川航、河北航空、幸福航空均訂購了20架飛機，德國的普仁航空和泰國的都市航空各訂購了七架飛機。

　　值得注意的是，目前的所有訂單中，來自金融租賃企業的訂單數量占451架，占比高達到75%。其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數量最大，均達到50架；工銀租賃和農銀租賃的訂單數量均為45架。

　　C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道干線客機，具有我國完全自主知識產權。最大航程超過5500公里，載客量158-168人，與目前常見的空客320、波音737相當。

　　 C919大型客機自研制以來，備受國內外運輸業公司的青睞，而首飛成功也為我國航空制造業和運輸業的加速發展提供了支撐。

2017年5月5日，C919在上海浦東國際機場成功首飛。來源：新華社

　　為何C919如此受青睞？

　　為保證國產大飛機C919獲得國際市場的認可,C919采用了大量的新技術,以保證C919飛機的綜合性能處于國際領先水平,在同波音737 MAX和空客A320neo競爭時,不至于處于下風。

　　首次自主設計超臨界機翼達到世界先進水平。C919的機翼設計采用了超臨界機翼。與傳統機翼相比,超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上,進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。與此同時,如果用同一厚度的標準來設計傳統機翼和超臨界機翼,超臨界機翼的整體阻力比傳統機翼要小8%左右。采用超臨界機翼還可以減輕飛機的結構重量,增大結構空間及燃油容積。

　　先進材料首次在國產民機大規模應用。在新材料方面,C919采用鋁鋰合金、復合材料等先進材料實現飛機減重、增加使用壽命的目標。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達到8.8%,先進復合材料用量達到12%。

　　C919裝配先進的機載系統和發動機。C919采用了先進的機載系統和發動機,比如高度模塊化和綜合化的航電系統、帶包線保護功能的全數字電傳飛控系統等,全新的LEAP-1C高涵道比發動機采用了一體化推進系統設計方式,經濟性能更好。

C919首架機總裝下線 來源：中國商飛

　　C919目前面臨哪些考驗？

　　首飛之后，大飛機還將面臨兩大嚴峻考驗。一是國際標準的適航審定試飛。國際航空運輸市場按照它的技術標準認定飛機是否可以獲得飛行許可、投入市場商業運行。國產支線客機ARJ21已完成了適航審定，但C919型號更大，完成適航審定試飛的過程可能要幾年時間。據中國商飛試飛中心負責人透露，C919試飛科目總計729項，計劃用4200小時，2282架次完成，將投入6架飛機進行科研取證試飛。

　　目前，C919正在接受中國民航局的適航審定，同時也將作為中歐雙邊適航談判的一部分，C919作為技術評估項目正在接受歐洲航空安全局(EASA)的型號認可審定工作。而這些都是C919進入國際市場的基礎。

　　過了適航審定試飛這一關，下一步市場的考驗則更為嚴苛和復雜。C919要接受最嚴苛的市場競爭和運營考驗，國內外客戶的要求也在不斷變化。