人民網(wǎng)北京5月5日電（張瑾琳） 從2007年2月國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，國產(chǎn)大飛機C919的一舉一動都引人關注。大飛機首飛后，訂單如雪花般飄然而至，這個“大塊頭”到底有哪些過人之處呢？人民網(wǎng)邀請到中組部“千人計劃”專家、中國商飛公司系統(tǒng)工程專業(yè)二級專業(yè)副總師康元麗和“靈雀”團隊負責人、中國商飛總體論證研究部工程師張馳來為你詳細解答。

中組部“千人計劃”專家、中國商飛公司系統(tǒng)工程專業(yè)二級專業(yè)副總師康元麗（中）和“靈雀”團隊負責人、中國商飛總體論證研究部工程師張弛（左）做客人民網(wǎng)訪談間。（郗若楠/人民網(wǎng)）

C919總重低，耗油更少

康元麗在采訪中表示，C919的結構是中國自主設計的，與其他競爭機型比起來，它的材料選擇也更先進，更安全，像鋰鋁合金，復合材料鈦合金等都在這款飛機上得到了應用。

張弛指出，飛機的結構核心設計目的是承載滿足強度的要求，C919通過使用大量先進的材料，在滿足強度、鋼度的要求下把飛機重度降低了。“飛機每降低1%結構的重量，可以每年為航空公司節(jié)省十幾萬乃至幾十萬的燃油花費，所以我們要盡量使用先進的材料提升飛機的經(jīng)濟性，同時也是提升環(huán)保性。”張弛補充道。

C919通過使用大量先進的材料，在滿足強度、鋼度的要求下把飛機重度降低了。（中國商飛公司供圖）

C919動的力設計充分考慮了節(jié)油環(huán)保

康元麗表示，她們在C919的設計過程中重點考慮了飛機的節(jié)能性，“我們從一開始就考慮了大飛機的低燃油性。發(fā)動機是飛機的心臟，從一開始總體設計方面就要考慮選什么型配什么樣的系統(tǒng)，為了省油，這次發(fā)動機選擇了推進系統(tǒng)一體化。發(fā)動機體積、重量都比較小，但能同時滿足推進系統(tǒng)推力的要求。”康元麗說。

個頭大，體重輕，還省油，不僅如此，C919的銷售價格相對于同類機型還并不高。張弛解釋道，“作為后起之秀，我們運用了很多先進的技術，很多材料的整體造價也沒那么高，所以C919的競爭力是很強的。”

C919的駕駛艙非常“科幻”。（中國商飛公司供圖）

駕駛艙更智能，讓飛行變得簡單

據(jù)張弛介紹，C919的駕駛艙非常“科幻”，“沒有很多的儀表，有四塊大的屏幕就可以提供所有的信息，非常智能化，也非常簡潔。”

張馳表示，C919運用的電傳系統(tǒng)讓飛行控制變得非常智能，飛行員熟練操作C919后，可以開中國商飛未來所有機型，這也為國家節(jié)省了培訓成本。

受訪專家：中組部“千人計劃”專家、中國商飛公司系統(tǒng)工程專業(yè)二級專業(yè)副總師康元麗，“靈雀”團隊負責人、中國商飛總體論證研究部工程師張馳

個頭大、體積小、好操作 國產(chǎn)C919大飛機將省油進行到底

圖文簡介