圖為現(xiàn)代汽車副會長梁雄哲在2017亞洲消費電子會展上公開未來Mobility三大戰(zhàn)略。（資料圖）

隨著亞洲地區(qū)機動車保有量的快速上升，交通擁堵已經(jīng)成為許多地方無法避免的“大城市病”。交通擁堵意味著巨大的經(jīng)濟成本，包括人們出行的時間成本、汽車的燃油浪費成本、停車造成的土地成本，更重要的是，化石燃油為主的汽車排放所帶來的空氣污染問題讓城市居民的健康成本大幅升高。因此，在環(huán)保理念日益深入人心的今天，力圖減少對化石能源的依賴已經(jīng)成為大勢所趨。目前世界各國政府在推行新能源汽車方面都紛紛給予了政策支持。例如，美國對車輛的環(huán)保標準就越來越嚴格。加利福尼亞州規(guī)定，從2018年起，汽車生產(chǎn)商銷售的車輛中必須有一定比例的零排放汽車。在可預(yù)見的未來，新能源汽車在全球的占比將快速提升。

目前，人們對于新能源汽車的理解大多停留在混動汽車和純電動汽車層面，但是其實人類對于各種能源和電池的探索一直都在進行。比如，氫就是一種能量密度很高的清潔可再生能源。從補充速度的角度看，充氫比充電的速度快得多，但是長期以來，氫的存儲和輸運難題一直都著阻礙氫能的大規(guī)模應(yīng)用。鋰電池的發(fā)展經(jīng)過多年的井噴目前已經(jīng)開始趨緩，而隨著技術(shù)的進一步提升，氫燃料電池將成為最具潛力的新一代能量提供系統(tǒng)之一。理論上，燃料電池車的排放物只有水，因此被稱為“終極環(huán)保車”。

日前，在上海舉辦的亞洲消費電子展上，韓國現(xiàn)代汽車副會長、研究開發(fā)擔(dān)當(dāng)梁雄哲就強調(diào)，現(xiàn)代汽車重新定義了作為未來移動工具的汽車，并提出創(chuàng)新性解決方案，確定了“新能源，讓環(huán)保無憂”“出行，讓自由無阻”和“溝通，讓世界無界”未來三大方向，并積極進行技術(shù)開發(fā)。在“新能源，讓環(huán)保無憂”這一層面，氫燃料電池汽車的研發(fā)成為其中關(guān)鍵的一部分。

歐美等發(fā)達國家在2000年以后才加速對氫氣能源的開發(fā)和基礎(chǔ)構(gòu)建，而現(xiàn)代汽車集團無疑是氫燃料電池車研發(fā)領(lǐng)域最早取得顯著成績的汽車制造商：1998年開始研發(fā)，2000年11月首次推出了圣達菲氫燃料電池車；2006年獨立研發(fā)成功途勝氫燃料電池車；2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產(chǎn)，對全球汽車進入環(huán)保時代意義深遠。現(xiàn)代汽車還參與了英國首個氫燃料電池車的網(wǎng)絡(luò)和基建項目，英國政府將與現(xiàn)代汽車合作，從2015年開始正式向公共機關(guān)和個人出租氫燃料電池車輛。

值得一提的是，核心零部件難以量產(chǎn)一直是制約各大廠商的瓶頸，攻克這一難題并不容易。如今，現(xiàn)代在包括驅(qū)動馬達、電子功率零部件、鋰電池包及燃料電池集成模塊等在內(nèi)的零部件均成功實現(xiàn)全球首家量產(chǎn)。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車未來還將投入150億韓元“氫氣基金”來開發(fā)燃料電池零件。

在2017年初召開的達沃斯世界經(jīng)濟論壇上，現(xiàn)代汽車加入了發(fā)起氫能源委員會的項目，這是一項全球倡議項目，旨在推動燃料電池汽車作為化石燃料汽車替代品的研發(fā)和商業(yè)化進程，而現(xiàn)代汽車也多次被歐盟執(zhí)行委員會評為“氫燃料電池車示范運營商”。梁雄哲認為：“現(xiàn)代汽車擁有打造創(chuàng)新節(jié)能汽車的傳統(tǒng)，我們的目的是推動汽車工業(yè)的綠色健康發(fā)展。未來FE燃料電池概念車是現(xiàn)代汽車領(lǐng)導(dǎo)氫能源汽車征程上的一個重要里程碑。‘氫能源社會’擁有清潔高效的交通工具，客戶的生活品質(zhì)也將得到提高，而FE燃料電池概念車讓我們在實現(xiàn)‘氫能源社會’愿景的征程上向前又邁進了一大步?！?/p>

由于氫燃料電池車的理論唯一排放物是水，因此相較傳統(tǒng)汽車，它可以充分利用自身的產(chǎn)物——水作為使用資源?，F(xiàn)代FE燃料電池概念車名稱中的“FE”全稱為Future Eco，即未來生態(tài)的意思，這體現(xiàn)了其運用創(chuàng)新型新技術(shù)，并契合了這款車本身的生態(tài)友好特性——也是對其獨特燃料源的認可。最引人注目的一點在于，它加裝了內(nèi)部空氣加濕裝置，循環(huán)利用由該車氫能循環(huán)設(shè)備所轉(zhuǎn)化出的水，以創(chuàng)建更舒適的乘坐環(huán)境。

氫燃料汽車市場推廣的最大障礙是加氫站不足，但是這一問題未來有望改觀。目前，歐美等國已啟動了相關(guān)推廣和建設(shè)充電站等戰(zhàn)略。德國計劃到2023年建成400個氫燃料站；美國加州到2017年達到68個；日本計劃到2025年構(gòu)建1000家氫燃料站；韓國計劃到2025年增加到200個。此外，價格也是氫燃料電池車推廣的攔路虎。但是，相信隨著科技的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的加速的建設(shè)，未來的人類交通，將變得更加“氫”潔。 （郭際）

“氫能源社會”：用“氫”潔理念塑造未來交通

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