7月6日，第二屆全國智能交互論壇在青島市嶗山區(qū)舉辦，來自中國工程院、中國科學院、北京航空航天大學、山東大學等國內(nèi)知名高校和科研院所的院士、教授，以及日本、美國等地的專家學者，對智能交互的前沿技術和產(chǎn)業(yè)升級方向進行分析與探討。

“公交智能駕駛，無人駕駛拖拉機后續(xù)會普遍應用。”中國工程院院士李德毅說。無人駕駛客車車輛原理是，驅(qū)動系統(tǒng)可響應由“大腦”主控制器發(fā)出的虛擬油門指令。如判斷為綠燈則稍后加速直接通過，如認為到達路口為紅燈或黃燈，則會提前減速，直至路口停車。“一旦遇緊急情況，自動駕駛客車會依情況緊急程度，采取不同的減速度進行制動，最大限度避免發(fā)生追尾碰撞事故。尤其在安全行駛中，依靠車四周的雷達探測前后方障礙物與本車的相對速度與距離，啟用預警措施，并根據(jù)這種信息調(diào)整加速、減速等措施。”

據(jù)介紹，無人駕駛客車已在鄭州成功試跑。該客車是由中國工程院院士李德毅所在的總參61所等單位與宇通客車聯(lián)合研發(fā)推出的，整車研發(fā)耗時3年。（記者 王建高 通訊員 劉慶 實習生 凡秦林）

中國工程院院士李德毅：公交智能駕駛將普遍應用

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