上海交大與中國商飛合作研發(fā)數(shù)字化風(fēng)控平臺保障試飛安全

9月4日，上海交通大學(xué)與中國商飛簽署民機試飛科研合作協(xié)議，雙方將展開有關(guān)數(shù)字化試飛模型建模等內(nèi)容的全方位深層次合作。 上海交大供圖。

上海交通大學(xué)4日與中國商用飛機有限責(zé)任公司民用飛機試飛中心簽署合作協(xié)議，雙方將推動“民用飛機空地一體化試飛驗證平臺”項目的全方位深層次合作。

2017年5月5日，中國自主研制的C919大型客機在上海浦東國際機場完成首飛，取得圓滿成功。

C919大型客機首飛機組成員當(dāng)天透露，中國的民用大飛機事業(yè)，從“運十”開始經(jīng)歷“三上兩下”，C919是在高起點上取得的階段性成果，目前正按國際標(biāo)準(zhǔn)試飛，其中既有美國標(biāo)準(zhǔn)，也有歐洲標(biāo)準(zhǔn)，日后不僅投放國內(nèi)市場，還有國際市場，可能需要比國際同行和同類機型走更長的路。

在基礎(chǔ)型機型的基礎(chǔ)之上，C919還將以“加長版”的方式不斷升級換代，從目前的150座升至190座，達(dá)到設(shè)計的載客量目標(biāo)，而中俄合作研制的更大寬體客機，也有望在5年后首飛。

首飛機組觀察員錢進(jìn)預(yù)計，作為中型干線飛機，C919還需要至少三、四年試飛期，以確保安全第一。

對飛機制造而言，早期試飛的事故屢見不鮮。隨著科技發(fā)展，如今的試飛已有很大改進(jìn)和完善，但高風(fēng)險、高投入及風(fēng)險管控手段較弱等特點仍伴隨著現(xiàn)代大型民用飛機試飛任務(wù)，中國科學(xué)家正努力將這些因素的風(fēng)險降到最低，提升試飛過程的安全性，不斷優(yōu)化試飛準(zhǔn)備過程的效率。

中國商飛公司民用飛機試飛中心與上海交大聯(lián)合申報的“民用飛機空地一體化試飛驗證平臺”已于2017年6月通過公示階段，即將獲批立項。

上海交大先進(jìn)技術(shù)與裝備研究院副院長、航空航天學(xué)院教授肖剛介紹說，在和中國商飛的最新合作中，將開展數(shù)字化試飛模型建模、試飛數(shù)據(jù)空地對比監(jiān)控、試飛風(fēng)險智能管控等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)面向大型客機試飛任務(wù)現(xiàn)場支持的數(shù)字化風(fēng)險管控平臺，對試飛風(fēng)險進(jìn)行風(fēng)險識別、評估和管控，降低試飛生產(chǎn)作業(yè)的風(fēng)險等級，提高任務(wù)執(zhí)行的安全性和有效性，項目中涉及的關(guān)鍵技術(shù)都是國外主流試飛機構(gòu)保障試飛安全、提高試飛效率的核心手段。(記者 許婧)

上海交大與中國商飛合作研發(fā)數(shù)字化風(fēng)控平臺保障試飛安全

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