圖為建設完工的楊泗港長江大橋南岸錨碇。（李翔攝）

經過14個月連續施工，24日上午10時18分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，武漢楊泗港長江大橋南岸錨碇完工，標志著世界跨度最大的雙層公路懸索橋建設獲得突破性進展。

楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，距下游鸚鵡洲大橋3.2公里、上游白沙洲大橋2.8公里。中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，大橋地處“橋群”河段，橋址8.2公里范圍內就有4座橋梁，考慮到通航和交通量等因素，采取一跨過江，大橋設計為主跨1700米的雙層雙向12車道公路懸索橋。

由于橋梁跨度大，根據懸索橋結構受力特點，直接導致了大橋主纜拉力大，橋塔壓力大、基礎規模大。大橋共兩根主纜，單根設計拉力為6.5萬噸，所承受的拉力足以吊起一艘航空母艦。

楊泗港長江大橋南錨碇位于長江南岸，主要功能是承受大橋主纜的拉力。作為大橋的重要受力結構之一，南錨碇和北錨碇要拉住全橋的重量。楊泗港南錨碇外徑98米，為世界同類型橋梁最大，平面面積相當于16個籃球場的大小，成槽深度66.8米，施工中經過了地下連續墻、基坑開挖、澆筑混凝土、錨固系統安裝等多項工序，最終歷時14個月完工。

“在懸索橋錨固系統安裝中，采用精制螺栓進行連接，在國內尚屬首次。”據中鐵大橋局楊泗港長江大橋二分部總工韓勝利介紹，在錨固系統安裝過程中，采用了精制螺栓進行連接，與以往采用高強螺栓連接相比，能使其在結構上受力能力更強，還能更好地將索股拉力傳遞至錨碇混凝土，滿足楊泗港長江大橋一跨過江的設計需要。

楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路懸索橋，造型獨特，建成之后，既豐富了武漢作為“橋梁博物館”的內涵，也將成為武漢市的城市新名片。（記者劉志偉 通訊員張靜）

世界跨度最大雙層公路懸索橋南岸錨碇完工

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