1958年8月1日，包蘭鐵路建成通車。它是我國國民經濟建設第1個五年計劃規劃修建的1級鐵路干線，也是中國第一條穿越沙漠的鐵路。

1954年10月，包蘭鐵路開始動工。1958年10月交付運營，全長990千米，是華北通往西北的主要鐵路干線之一。它橫貫內蒙古、寧夏、甘肅三省區，線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓越山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮地區三跨黃河，中間還經過河套平原和銀川平原，而且還需要在中衛和甘塘之間穿過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行。

為了克服在沙漠中建設鐵路的困難，經過反復試驗，沙漠科研人員和固沙工人摸索出“麥草方格沙障”的方法，即在流沙表面用麥草、稻草扎成１米×１米的草方格，使流沙不易被風吹起，達到阻沙、固沙的目的，并在草方格上栽種沙蒿、花棒、籽蒿、檸條等沙生植物，建立起旱生植物帶，營造擋沙樹林。而且還建起了4級揚水站，將流經沙坡頭的黃河水引導沙丘上，提高了林木的成活率。幾十年來，在包蘭鐵路中衛鐵路沿線的沙丘上共鋪設草障67000多畝，種植樹木1億4千多株。

另外，在鋪設草障、種植樹木的基礎上，科研人員還在沿線建成了卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶 “五帶一體”的治沙防護體系，形成了一條長55公里、寬500米的綠色長廊，有效阻止了流沙對鐵路的侵害。這些措施的實施，使得包蘭線自通車以來，沒有因沙害引起任何行車事故，被國外專家譽為“中國人創造的奇跡”。而且這一治沙工程還榮獲聯合國“全球500佳環境保護獎”。

包蘭鐵路的建成，很好的將把包頭和蘭州這兩個新工業基地聯結起來，而且還分擔隴海鐵路的運輸任務，更好地支援了整個西北地區的建設和蘭新鐵路的建設，對加速沿線地區礦產資源的開發，以及發展農牧業生產，建設邊疆，鞏固國防具有重要意義。

來源：人民日報，新華網綜合整理

 

 

1958年8月1日 包蘭鐵路建成通車

圖文簡介

1954年10月，包蘭鐵路開始動工。1958年10月交付運營，全長990千米，是華北通往西北的主要鐵路干線之一。它橫貫內蒙古、寧夏、甘肅三省區。