21日，采用懸掛式空中軌道、鋰電池包牽引動力的世界首條新能源空鐵試驗線，在成都試驗成功并投入試運行。圍繞空中懸掛式鐵路的安全性、實用性；與已有的城市地鐵、輕軌、磁懸浮交通相比的優劣勢；未來正式投入運行可行性等問題，科技日報記者專訪了新能源空鐵總設計師、西南交通大學翟婉明院士。

安全性如何保障

新能源空鐵線，位于雙流空港經濟技術開發區的中唐空鐵產業基地，其全長1.41公里，呈U字型環繞，設車站一座、岔道一處、靜調庫一座，其中試驗線軌道梁和橋墩均采用鋼結構，包括“L”形單線橋墩，“Y”形雙線橋墩兩種。最小曲線半徑30米，最大坡度60‰，最高運行速度為每小時60公里。

“這標志著我國成為繼德國、日本之后第三個掌握懸掛式單軌交通技術的國家。”翟婉明說，空鐵列車自今年9月底掛線后，經過近2個月的調試運行，各項技術指標達到了設計要求。

其安全性、實用性如何，會不會脫軌？受到各方關注，翟婉明說，在脫軌問題上，車輛行走機構始終封閉于箱形軌道梁內部，永遠不會發生脫軌事故；列車在空中專線上運行也不會與其他物體碰撞，運營安全得到充分保障。

“特別是在新能源電池方面，由于它并未采用德國、日本的懸掛式單軌交通的沿線高壓供電制式，而是首創采用大功率鋰電池能量包作為牽引動力，我們在新能源電池的安全問題上也采取獨特創新設計。”翟婉明說，為新能源空鐵運行提供能量的電池組，并未安裝在車輛內，而是置于軌道梁內，研究人員將電池組輕量化后，還為它安裝了小滑輪，讓它伴隨軌道梁內的車輛驅動裝置一并前行，不僅減輕了懸掛車體的重量，還進一步提高了運營安全性。

有哪些優勢

目前，我國城市軌道交通已有地鐵、城市輕軌、磁懸浮等多種制式，新能源空鐵有哪些優勢和運營可行性？翟婉明認為，極強的城市交通適應性是它的最大優勢。目前與空鐵最接近城市軌道交通方式是跨坐式單軌交通即城市輕軌，但與后者相比空鐵的成本更低、通行能力更強，“它最小轉彎半徑僅30米，最大坡度可達100‰，這在城市軌道交通選線方面具有極大的靈活性，可以最大限度減少拆遷量。而在運輸中，其同樣采用分布式動力，可根據城市交通需求自由編組，最大可達到每小時1—2萬人的運力。”

同時空鐵在建設施工中，通過輕巧的立柱和同樣輕巧的軌道梁架設于空中，占地少且不影響城市原有交通布局，施工周期短、投資少。“它每公里建設成本僅為地鐵的1/5到1/8，跨坐式單軌交通的1/2或1/3，其軌道梁柱采用工廠預先制造、現場組裝，施工周期僅為地鐵的1/5左右。”

“目前看所有技術指標完全適用于以后的實際商業運營線。”翟婉明說，作為城市立體交通的重要選擇，此次空鐵試驗運行成功后，下一步將進行全面運營考核，并不斷優化系統設計參數，“作為運行試驗來說，它已經取得成功，但具體到商業運營，還涉及到系統測試優化、性能優化、成本優化等，還要在未來制定相關技術標準，為今后商業運營線建設奠定基礎。”

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空中列車“試飛”成都

圖文簡介

21日，采用懸掛式空中軌道、鋰電池包牽引動力的世界首條新能源空鐵試驗線，在成都試驗成功并投入試運行。圍繞空中懸掛式鐵路的安全性、實用性；與已有的城市地鐵、輕軌、磁懸浮交通相比的優劣勢；未來正式投入運行可行性等問題。