2002年10月19日下午，青藏鐵路風火山隧道寒風凜冽。隨著一聲炮響，這座世界上海拔最高的高原凍土隧道被勝利打通。

這是位于海拔超過5000米的青藏高原風火山上，被稱為“世界第一高隧”的凍土隧道——風火山隧道。風火山隧道工程被列為青藏鐵路全線重點工程之首。

風火山隧道全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性凍土層內，是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。

媒體曾報道說，假如沒有風火山隧道難題的攻克，青藏鐵路全線通車的時刻表，恐怕誰也無法預測還得后延多少個日夜。

風火山隧道位于青藏高原可可西里“無人區”邊緣，這里自然條件極為嚴酷，平均海拔4900米，年均氣溫零下７攝氏度，寒季最低氣溫達零下4１攝氏度，空氣中氧氣含量不足內地的一半，被稱為“生命禁區”。對于英勇善戰、不怕吃苦的鐵路建設者來言，這些困難不足為懼，而讓他們最為憂慮的是風火山復雜的地質結構。由于風火山地下全是多年凍土，主要為含土冰層、富冰凍土和融凍泥巖等病害性地質，冰厚可達150米，山體猶如一座冰山橫亙在建設隊伍的面前，這給施工帶來很大難度。由此，風火山隧道工程被列為青藏鐵路全線重點工程之首。2001年10月，風火山隧道打響了第一炮，炸出的棄碴含土量僅為15%到20%，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊。

為了打通風火山隧道，施工方中鐵二十局組織科技力量加強隧道凍土科研攻關，建起世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內進行彌漫式供氧，提高隧道內氧氣含量，每個制氧站每小時可產氧氣20立方米，氧氣純度達到94％，并在洞內安裝了氧吧車，以方便作業人員隨時吸氧，解決了職工生產生活用氧難題，填補了世界高海拔制氧技術的空白。同時購置國內一流的隧道施工設備，在洞內建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內保溫、降溫系統，解決了洞內混凝土施工溫度控制等一系列難題。

應該說，為了攻克風火山隧道建設難關，三代科技人員進行了45年連續不斷的觀察和研究。“風火山多年凍土隧道施工技術”先后榮獲2004年度青海省科技進步一等獎和2005年度國家科技進步二等獎。

風火山隧道只是一個縮影。建成的昆侖山隧道、羊八井１號隧道等多個較大隧道以及眾多的中小隧道，大部分也都處于常年凍土、高寒缺氧的環境之中。當火車穿越這些高原隧道而馳騁于“世界屋脊”之時，依然能傳遞出當年建設者的偉大和艱辛。

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史上今日：2002年10月19日 高原凍土隧道風火山隧道打通

圖文簡介

2002年10月19日下午，青藏鐵路風火山隧道寒風凜冽。隨著一聲炮響，這座世界上海拔最高的高原凍土隧道被勝利打通。這是位于海拔超過5000米的青藏高原風火山上，被稱為“世界第一高隧”的凍土隧道——風火山隧道。風火山隧道工程被列為青藏鐵路全線重點工程之首。