1876年，奧托運(yùn)用羅沙的原理，創(chuàng)制成功第一臺(tái)往復(fù)活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內(nèi)燃機(jī)，1897年，德國工程師狄塞爾首創(chuàng)的壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))研制成功，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展開拓了新途徑。1898年，柴油機(jī)首先用于固定式發(fā)電機(jī)組，1903年用作商船動(dòng)力。從此四沖程內(nèi)燃機(jī)得到廣泛應(yīng)用，并不斷得到改進(jìn)，它的結(jié)構(gòu)日趨成熟、完善，性能不斷提高，其中，T型車以其低廉的價(jià)格使汽車作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。

福特與T型車

1903年，福特汽車公司成立，1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們研制了19款不同的汽車，并按字母順序?qū)⑺让麨锳型車到S型車，其中有一些只是試驗(yàn)性車型，從未向公眾推出。有的有兩個(gè)或四個(gè)氣缸，甚至六個(gè)氣缸；有的使用鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置，有的則是輪式傳動(dòng)裝置。這些汽車最終成了T型車的技術(shù)基礎(chǔ)。

T型車據(jù)說是：“舒服得像坐在家里，好用得像一雙鞋子”，盡管“廉價(jià)小汽車”快成了T型車的代名詞，但是人們說起它來還是滿懷深情。這種車底盤很高，堅(jiān)固耐用，有四個(gè)輪子，車身如Ｔ字型，前面窄后面寬，車內(nèi)有兩排座位，沒有頂蓋，后排座位后有一卷帆布篷，刮風(fēng)下雨時(shí)可以拉上來遮擋，雖然簡陋，但福特T型車還帶來了一次汽車技術(shù)的革命，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和曲軸箱合并成一個(gè)零件，氣缸蓋可獨(dú)立拆卸，以及讓換檔更為方便的行星齒輪變速器等。這些進(jìn)步使它稱為競爭對手不得不模仿的對象，也在很長時(shí)間里引領(lǐng)了汽車技術(shù)的發(fā)展。

T型車可說是將家庭轎車神化變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的第一種車型，低價(jià)是福特T型車成功最根本的原因。在T型車出現(xiàn)以前，汽車是為少數(shù)人生產(chǎn)的奢侈品。T型車的出現(xiàn)，是汽車從有錢人的專利品以變而成為大眾化的商品，在長達(dá)20年的T型車生產(chǎn)期間，T型車被稱為“運(yùn)載整個(gè)世界的工具”。

T型車推出后，很快就令千百萬美國人著迷。T型車不僅為人們提供了遠(yuǎn)距離旅行的可能和更多的機(jī)遇且價(jià)格也很合理，最初售價(jià)850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)地不斷改進(jìn)，最終降到了260美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的紀(jì)錄。從1908年到1927年，T型車共生產(chǎn)了1500多萬輛，這一車型累計(jì)產(chǎn)量記錄直到1972年才被德國甲殼蟲型汽車打破。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。

流水線化生產(chǎn)

T型車之所以成為傳奇，在于福特建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端。福特T型車的革命性創(chuàng)舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個(gè)屠宰廠動(dòng)物肢解與傳送帶傳送的過程后將其引進(jìn)福特汽車公司的，個(gè)體工人重復(fù)切片的高效率工作引起了他的注意。此后他將流水裝配線的概念報(bào)告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對此抱著懷疑態(tài)度，但仍然鼓勵(lì)他繼續(xù)。對此雖有其他人聲稱自己將此想法報(bào)告給了亨利·福特。但亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關(guān)于參觀屠宰廠啟發(fā)的文件，他由此成為了現(xiàn)代流水裝配線之父。之后由工廠主管彼得·E·馬丁領(lǐng)銜，以及他的助手查里斯·E·索倫森，技術(shù)工人哈羅德·威爾，克拉倫斯·W·艾弗里和查里斯·劉易斯等進(jìn)行了嘗試與探索。當(dāng)?shù)谝惠v由流水裝配線制造的T型車完工時(shí)，Pa·克萊恩在包括亨利·福特在內(nèi)的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開下了生產(chǎn)線。

由于實(shí)行流水化生產(chǎn)，汽車裝配時(shí)間從12.5h縮短到1.5h。1915年，福特一個(gè)公司的汽車年產(chǎn)量就占美國汽車公司總產(chǎn)量的70%，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產(chǎn)量也不過是美國產(chǎn)量的5%，正是大大地提高了汽車生產(chǎn)的效率，所以才使得降低成本成為可能，這使得消費(fèi)群體數(shù)量空前擴(kuò)大，從而使汽車得到普及，而正是汽車普及成就了T型車的輝煌。

進(jìn)入尋常百姓家的T型車 

為了增加工人的積極性，1914年，福特實(shí)行了日工資5美元的薪酬制度，從而大力支持了當(dāng)時(shí)蕭條的美國經(jīng)濟(jì)，這個(gè)報(bào)酬是當(dāng)時(shí)技術(shù)工人正常工資的兩倍.這樣，制造汽車的工人就能夠首先成為汽車的擁有者了。

埃德賽爾.福特(亨利.福特的曾孫)曾說：“我們要慶祝的與其說是一款車，不如說是一種概念。一種為普通百姓提供個(gè)人出行工具的概念。我的曾祖父不僅有這樣的遠(yuǎn)見，而且堅(jiān)持了他的遠(yuǎn)見。在福特汽車公司的頭5年時(shí)間里，他就是這么做的，想當(dāng)年他曾按字母順序試編了各種車型，最終找到了苦苦追求的T型車。之后19年間，他堅(jiān)持生產(chǎn)高質(zhì)量且低成本汽車的目標(biāo)，不斷改善了產(chǎn)品和工藝。”

但是亨利.福特僅注重生產(chǎn)成本，不重視產(chǎn)品改進(jìn)，十多年生產(chǎn)的T型車顯得單調(diào)、簡陋。到1927年，帶有豪華飾件的通用公司的雪佛蘭型汽車贏得了用戶普遍歡迎，終于擊敗了壟斷汽車市場20年的福特T型車，使他最終退出了汽車舞臺(tái)。

最后一輛福特T型車下線

從某種意義上說，誕生于上世紀(jì)早期的福特T型車不僅僅只是一個(gè)鋼鐵、橡膠、木材和玻璃的組合體，與同期誕生的其它事物相比，它更可以稱得上是一種傳奇，是一種代表了北美自由開放的的社會(huì)文化。福特T型車的問世具有劃時(shí)代的意義，它使得大多數(shù)的普通人們都可以擁有屬于自己的汽車，人們的旅行就從馬車時(shí)代一下子跨越到了機(jī)器時(shí)代，無論是旅行的距離還是旅行的舒適程度都比以前有了巨大的進(jìn)步，而T型車則作為汽車工業(yè)的傳奇永遠(yuǎn)流傳在史冊上。

 

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汽車的傳奇 T型車

圖文簡介

福特T型車的問世具有劃時(shí)代的意義，它使得大多數(shù)的普通人們都可以擁有屬于自己的汽車，人們的旅行就從馬車時(shí)代一下子跨越到了機(jī)器時(shí)代，無論是旅行的距離還是旅行的舒適程度都比以前有了巨大的進(jìn)步，而T型車則作為汽車工業(yè)的傳奇永遠(yuǎn)流傳在史冊上。