5月5日，中國首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機C919在上海浦東國際機場安全落地后滑行。當(dāng)日14時01分，中國首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛，15時19分在上海浦東國際機場安全落地，首飛成功。新華社記者 丁汀 攝

新華社天津５月５日電（張建新、靳瑩琳）我國首款國際主流水準(zhǔn)的干線飛機Ｃ９１９首飛成功，其設(shè)計性能超過了大部分同類機型，由天津大學(xué)團隊完成的飛機“呼吸系統(tǒng)”讓空氣更清新。

據(jù)介紹，由天津大學(xué)團隊負責(zé)完成的“呼吸系統(tǒng)”，即座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，包括空氣分配設(shè)計方案的數(shù)值仿真和優(yōu)化設(shè)計,與主流傳統(tǒng)大飛機相比，其優(yōu)化設(shè)計使Ｃ９１９座艙內(nèi)空氣新鮮度提高了２０％，乘客的熱舒適滿意度從７０％左右提升至近９０％。

萬米高空，空氣稀薄，機艙內(nèi)外氣壓差增大，飛機從起飛到巡航的十幾分鐘之內(nèi)，外部大氣溫度變化超過７０攝氏度。因此，保證大飛機空氣環(huán)境控制系統(tǒng)的可靠性尤為關(guān)鍵。在國內(nèi)無研究基礎(chǔ)、無實驗平臺、無驗證裝置的情況下，為破解這些關(guān)鍵技術(shù)難題，自２００９年起，天津大學(xué)組成的５０人團隊就參與到Ｃ９１９座艙環(huán)境研制工作中。

團隊負責(zé)人、天津大學(xué)客座教授陳清焰提出的“逆向模擬與設(shè)計方法”應(yīng)用在Ｃ９１９國產(chǎn)大飛機上。陳清焰在談起設(shè)計要求時說：“不是讓乘客被動地適應(yīng)環(huán)境，而是把乘客的舒適度作為主動考慮的因素，根據(jù)乘客需求設(shè)計機艙環(huán)境”。

天津大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授劉俊杰介紹，Ｃ９１９的亮點之一，就是運用了新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣更加干凈、新鮮、均勻。出風(fēng)口采用了最新的設(shè)計，從機艙頂部和行李架側(cè)面同時送風(fēng)，不但加快了空氣流動，還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)民航客機，多在機艙頂部送風(fēng)，不僅使不同位置的乘客“冷熱不均”，還會在窗口等處形成“渦流”，導(dǎo)致污染物和傳染病病毒“滯留”。而Ｃ９１９客機則從機艙頂部和行李架側(cè)面同時送風(fēng)，不僅可吹散“渦流”，還對機艙內(nèi)的縱向氣流形成阻斷，減少了乘客在座艙中交叉感染的概率，使空氣更清潔、清新。

“空客、波音飛機的參考數(shù)據(jù)以西方乘客的舒適體感溫度為主，我們則更多地積累了中國人熱舒適滿意度的數(shù)據(jù)，讓中國乘客的熱感覺更舒適。”劉俊杰告訴記者。

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天大科研團隊為Ｃ９１９造“呼吸系統(tǒng)”

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我國首款國際主流水準(zhǔn)的干線飛機Ｃ９１９首飛成功，其設(shè)計性能超過了大部分同類機型。