事實上，特斯拉宣稱目前自動駕駛功能屬測試輔助功能，還在不斷的完善過程中。每一次自動駕駛啟動時，車輛都會提醒駕駛員“請始終握住方向盤，準備隨時接管”。至于有了自動駕駛以后不用考駕照，那還遠著呢！

 

近日，特斯拉2015款Model S在美國發生交通意外導致車主死亡，當時車主正使用自動駕駛模式。另外一輛特斯拉Model X在匹茲堡附近發生交通事故，汽車撞上道路護欄，隨后沖入逆行車道，與水泥隔離墩相撞后發生翻轉，所幸無人喪生。駕駛員稱事故發生時汽車處于自動駕駛模式。

如何看待“發生在特斯拉身上的首宗自動駕駛致死車禍”？大部分人會走向“粉”和“黑”兩個極端。“粉”者認為小題大做，技術由人類發明，難以避免存在瑕疵，要有“容忍錯誤”的心理準備。“黑”者大聲歡呼：看吧，自動駕駛仍然不靠譜。多數人是夾在兩派中間，不支持也不反對。本期車天下君決定聊聊自動駕駛的那些事兒。

 

腦洞1 可靠性過關嗎？

汽車恐怕是人類要求可靠性最高的商品，沒有之一。一輛新車上市之前，在不同道路、不同環境之中，做數十萬公里的道路測試，目的就是測試可靠性。確保新車推出之后，不會因為可靠性問題導致人員傷亡。過去一百多年，任何車企造車和測試都是圍繞“有人駕駛”進行。從有人駕駛變成無人駕駛，意味著一切推倒重來，從零開始，尤其是測試。“自動駕駛”模式下，汽車哪怕一個小螺絲都要重新標定，沒有數十年的積累，都難言成熟。

谷歌研發自動駕駛已有八年，已經累計進行數百萬英里測試，目前每周仍在進行10000英里的公路測試，但仍然沒有量產時間表，也就是可靠性這個致命問題沒有得到完全解決。奔馳在不同場合下表示，其自動駕駛技術在內部測試中相當完美，隨時可以量產，并開始裝在新一代的S級和E級上，但出于各種考慮和擔心，還是屏蔽大部分功能，也不做相應的宣傳。

 

腦洞2 獲得社會認同了嗎？

社會認同是指用戶信任、接受并愿意與之相處。現在大多數車企對于自動駕駛都處于“自我認同”階段，不敢嘗試“社會認同”。特斯拉是為數不多從“自我認同”到“社會認同”的車企，現在看來，邁出這一步，不算成功。

一項汽車新技術要獲得社會認同，并不容易。社會認同是流動的，沒有特別客觀的標準，不同時期、不同文化經濟水平對汽車接受程度也有不同。當前社會對什么最關注？毫無疑問是生命和健康。博世能夠成為汽車界的隱形土豪，與ABS和ESP這兩項主動安全配置全面普及推廣有關。關鍵時刻能夠救你一命，再怎么省，也不能在這上面省。自動駕駛？顯然不會給汽車安全帶來加分，相反，是減分——直接就是對半減。

事實上，發生在特斯拉身上并非第一起自動駕駛的交通事故，谷歌有過先例。只不過，此前都是小刮小蹭。

 

腦洞3 有立法明確了嗎？

政府取向就是政府推薦用戶購買什么樣的汽車和采取什么類型的汽車技術。對于“有人駕駛”汽車，政府是開放的，支持的，有一系列的法律法規進行支持。

聯合國有關部門是建議各國加快自動駕駛立法，在國內，百度和吉利也建言中國進行相關的立法調研，但截至目前，仍然是一片空白。假如有時間，你可以去翻看《中國道路交通安全法》有沒有關于“自動駕駛”的規定？沒有，哪怕一條。沒有立法，自然就不會有保險。沒有保險，車輛便不能上路。美國加州給谷歌和奧迪發放測試車輛牌照，但進行嚴格限制：駕駛座必須得有人，總數不能超過10輛，一旦發現違規，便立馬取消資格。不是所有企業都能獲得美國加州的認可，只能在封閉的園區內進行測試。

事實上，早在十五年前，車天下君便在一汽集團的封閉場地內，看到自動駕駛車輛，在封閉道路上，也運行得良好，只是十五年過去，仍然見不到量產的車型。

 

完全自動駕駛車輛還沒量產

自動駕駛要全面普及，需要可靠性、社會認同、政府取向都一致。在車企不斷努力下，最近兩年，自動駕駛的社會認同不斷提高，但是，首宗致死案發生，將這些努力一下子清零。

對于大多數人來說，自動駕駛是黑科技、高大上、腦洞大開，能夠擁有便再好不過。希望大伙記住，自動駕駛不同于此前見過的所有汽車技術，與每個人的生活和生命安全息息相關。對于汽車行業來說，搭載完全自動駕駛的車輛都還沒開始量產，搭載部分自動駕駛車輛都至少30萬元起。

 

記者觀察：

今年來，在不同場合下，車企表示自動駕駛進展不如預期，遭遇各種困難。誰都不想落后，但誰都不想做炮灰。這還是首宗自動駕駛案未發生時的情形，現在呢？車天下君就此問題咨詢寶馬、奔馳、通用、上汽、比亞迪等國內外企業，采訪收效甚微，因為都在觀望，不方便表態。

車天下君不止一次在安全測試場地內測試自動駕駛系統的基礎技術，比如自動剎車，還比如自適應巡航系統。每一次，都是萬分緊張，比自己開車還緊張。一旦自動駕駛不能讓乘客放心去做自己喜歡做的事情，那還算自動駕駛嗎？

 

 

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自動駕駛：一言不合就撞車？

圖文簡介

如何看待“發生在特斯拉身上的首宗自動駕駛致死車禍”？我們來聊聊自動駕駛的那些事兒。