北京時(shí)間26日15時(shí)41分，搭乘長(zhǎng)征七號(hào)火箭升空的多用途縮比返回艙在經(jīng)過(guò)近20個(gè)小時(shí)的飛行后成功著陸在東風(fēng)著陸場(chǎng)的預(yù)定區(qū)域。北京航天飛行控制中心軌道專家劉成軍在接受新華社記者采訪時(shí)向記者透露了返回艙返回過(guò)程中面臨的諸多挑戰(zhàn)。

“除了大家知道的高速穿越稠密大氣層時(shí)的高溫灼燒、劇烈顛簸以及黑障，”劉成軍說(shuō)，“返回艙返回過(guò)程中更大的挑戰(zhàn)是多種因素交錯(cuò)影響造成的返回彈道偏差。萬(wàn)一再入大氣層時(shí)偏差過(guò)大，可能就無(wú)法落到預(yù)定著陸區(qū)；如果測(cè)站不能及時(shí)捕捉到目標(biāo)，地面搜救力量就無(wú)法開(kāi)展搜救與回收?！?/p>

6月26日23時(shí)，長(zhǎng)征七號(hào)運(yùn)載火箭搭載的多用途飛船縮比返回艙已經(jīng)檢查回收完畢，安全轉(zhuǎn)運(yùn)至酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。這是專用吊車抵達(dá)著陸現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 琚振華 攝

 

劉成軍說(shuō)，這次任務(wù)中，“遠(yuǎn)征1A”是全程自主制導(dǎo)控制，也就是每一次調(diào)姿，每一次控制，調(diào)多大、控多少完全自己計(jì)算決定。由于地面無(wú)法干預(yù)修正，再加上自主制導(dǎo)控制算法限制，火箭入軌偏差和“遠(yuǎn)征1A”每一次的自主控制誤差無(wú)法完全消除，最終就有可能導(dǎo)致返回艙再入大氣層時(shí)的誤差較大。

為有效解決誤差問(wèn)題，北京航天飛行控制中心的科技人員精確計(jì)算出返回制動(dòng)點(diǎn)火前的軌道，并及時(shí)給“遠(yuǎn)征1A”注入導(dǎo)航修正參數(shù)，從而確保了返回制動(dòng)控制滿足返回艙和“遠(yuǎn)征1A”分離的精度要求。

據(jù)劉成軍介紹，為了提升后續(xù)航天員返回過(guò)程的安全性和舒適性，多用途縮比返回艙采取了全新氣動(dòng)外形，這樣空氣的升力更大，航天員返回時(shí)承受的過(guò)載就會(huì)小很多。然而，這樣一來(lái)，給北京航天飛控制中心進(jìn)行測(cè)站引導(dǎo)和落點(diǎn)預(yù)報(bào)帶來(lái)了很大困難。

 

6月26日23時(shí)，長(zhǎng)征七號(hào)運(yùn)載火箭搭載的多用途飛船縮比返回艙已經(jīng)檢查回收完畢，安全轉(zhuǎn)運(yùn)至酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。這是搜救人員在著陸現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行警戒。新華社記者 琚振華 攝

 

劉成軍說(shuō)，“另外，全新的返回過(guò)程控制方式和氣動(dòng)特性，使得返回動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型更為復(fù)雜，想要精確計(jì)算返回艙的位置引導(dǎo)測(cè)站跟蹤、準(zhǔn)確預(yù)報(bào)落點(diǎn)引導(dǎo)搜救回收更加困難。這次返回的落點(diǎn)散布范圍是以往神舟飛船返回艙的28倍。”

針對(duì)任務(wù)“返回要求高，落點(diǎn)預(yù)報(bào)難”的特點(diǎn)，北京航天飛行控制中心創(chuàng)新突破了新型氣動(dòng)特性條件下返回艙再入引導(dǎo)和落點(diǎn)預(yù)報(bào)技術(shù)，通過(guò)建立分離點(diǎn)參數(shù)誤差分析模型、返回艙氣動(dòng)模型和再入大氣模型，妥善解決了所有難題，確保了返回測(cè)站引導(dǎo)和落點(diǎn)預(yù)報(bào)的精度。

 


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專家解密返回艙坎坷不平回家路

圖文簡(jiǎn)介

北京航天飛行控制中心軌道專家劉成軍接受新華社采訪，介紹多用途縮比返回艙返回艙返回過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)。