殲擊機飛行員在駕駛飛機時需要佩戴氧氣面罩，而航天員在飛船里卻不用，其原因主要在于飛機（航空器）與飛船（航天器）座艙及座艙壓力制度的不同設計。

為了創造適合于人生存的人工環境，預防低壓缺氧癥狀和減壓病的發生，航天器和航空器采用的都是增壓座艙，但因兩者的用途和飛行的外部環境不同，其座艙及座艙壓力制度設計的具體方案是不同的。

殲擊機和其他一些戰斗機，因為作戰用途的需要，要求速度快、升限高、機動性好，特別是殲擊機要求格斗能力強，所以戰斗機都采用“低壓差”的通風式密封增壓座艙設計方案，以便在保障安全的前提下減小座艙內外的壓力差（亦稱座艙“余壓”），從而通過適當減小機艙的設計強度以達到減輕飛機結構重量的目的。由于戰斗機采用了“低壓差”的座艙壓力制度，就必須采取相應的供氧措施，才能有效防止低壓缺氧癥狀的發生。這就是戰斗機飛行員飛行時佩戴氧氣面罩的原因。

載人航天器飛行在高真空的外層空間，艙外沒有可以利用的空氣，所以它的增壓座艙設計反而比飛機來得簡單化。載人航天器（其實也包括了25千米高度以上飛行的航空器）采用的是完全氣密并與外界隔絕的增壓座艙。美國航天器座艙早年使用的是三分之一大氣壓力的純氧,其優點在于壓力控制系統簡單，氣體泄漏量減少，結構重量也較輕；缺點則是改變了人習慣的大氣環境，不利于長期飛行的健康,更致命的是純氧環境的安全性很差。蘇聯/俄羅斯一直以來采用的是常壓氧氮混合氣體，即座艙總壓接近于1個標準大氣壓，氧分壓大致與地面常壓條件下一致或略微富氧。這種壓力制度維持了人們長期習慣的大氣環境，能有效保障人的安全與舒適，發射和返回前不需要對艙壓做大的變壓調整，防火安全性也提高了。

 正在載人航天器內工作的航天員

從安全性和航天員長期飛行的舒適性出發，現在各國都已趨同于上述第二種，即接近地面常壓的壓力制度。我國神舟飛船座艙采用氧氮雙組分氣體，總壓控制在91.3千帕左右，氧分壓控制于22.0千帕左右。

顯然，航天器正常飛行情況下，航天員完全不需要額外供氧。一旦發生航天器座艙失壓的意外緊急情況，航天員可以穿著航天服，轉入座艙壓力應急工況，提前返回地面。


殲擊機飛行員在駕駛飛機時需要佩戴氧氣面罩，而航天員在飛船里卻不用，這是為什么？

圖文簡介

殲擊機飛行員在駕駛飛機時需要佩戴氧氣面罩，而航天員在飛船里卻不用，其原因主要在于飛機（航空器）與飛船（航天器）座艙及座艙壓力制度的不同設計。