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　　當地時間3月10日早上，埃塞俄比亞航空一架波音737墜毀，機上167人全部遇難。這是繼去年10月底的印尼獅航客機后，半年內第二架墜毀的波音737Max8。波音公司于2018年曾發表聲明警告，該機型可能有自行大角度俯沖墜落風險。 

圖片來源：央視新聞 

圖片來源：央視新聞 

　　波音737系列被稱為航空史上最成功的民航客機，但同時也是史上發生空難最多的飛機。該機型在近20年里共發生數十起致命空難。其中2018年10月印尼獅航墜機導致189人全部遇難，與此次埃航失事客機同屬于波音公司最新機型。 

　　近年來，空難事件頻發。2016年11月28日，一架載有巴西甲級聯賽球隊的飛機在哥倫比亞麥德林國際機場附近失事，機上71人遇難，4人未登機，6人生還。事發后，巴西足協宣布為墜機遇難者致哀一周，相應聯賽延期舉行。接連不斷的事故也是引發了人們對于空難事件的強烈關注。 

圖片來源：網易科技 

1993年贊比亞國家隊因空難損失慘重（圖片來源：齊魯網） 

　　在航空業日益發達的當今社會，飛機不再是高端人士的專屬交通工具。其實對于乘坐飛機的每一個人，都對對飛機失事有著莫名的恐懼。盡管飛機已不再是一個世紀之前的樣子，設計制造水平不斷提高，抗風險能力也不斷增強，但依舊受到各種原因的影響，意外事件時有發生。 

　　當然，我們也不必因此而因噎廢食。根據美國國家安全委員會的統計，美國航空事故死亡概率為1/7178。相比之下，車禍死亡概率為1/98。此外，根據國外航空信息和分析服務提供商OAG Aviation的統計數據，包括中國乘客在內的全球每一個飛機乘客，在乘坐78個世界主要航空公司單次航班時遇到空難死亡的概率為470萬分之一。但總有人會遭遇不幸。每年都有人因空難而喪生。對于大多數人來說，只知空難之慘烈，卻不了解飛行過程中的危險和飛機發生空難的根本原因。 

　　隨著1970年代飛機黑匣子發明之后，空難事故不再是迷霧重重。根據已知的航空事故的統計，我們知道飛機發生空難主要有以下幾個原因。 

　　人的原因：飛行員判斷操作失誤或失能 

　　　　雖然飛機自動化的程度越來越高，但終歸要由飛行員來進行大量的操作。由于現代民航對于所有可預見的意外因素都配備了有效的應急設備和措施，單一因素造成事故已經不太可能。因此絕大多數航空事故都是由一連串的小概率事件同時發生造成的。 

　　相關統計表明，約50%的航空事故都是因為飛行員的操作失誤所引起的。飛行員需要應對危險天氣，也需要面對偶發的機械問題；需要執行飛機的起飛和著陸，也需要及時判讀設備參數。做出相應決策，在這些過程中都會有犯錯誤的可能性。 

圖片來源：光明網 

　　在一些事故中，飛行員誤判設備參數或者錯誤地估計了天氣狀況，結果導致問題的發生。法航447號航班空難事故就是其中的典型例子。 

　　2009年5月31日晚間法航447號航班當班飛行員皮埃爾·塞德里克·博南(Pierre-Cédric Bonin)在測速儀出現暫時性問題時錯誤判讀了信息，一味堅持讓飛機爬升，結果導致了飛機失速墜入大西洋，機上228名乘客全部喪生。 

法航447航班空難搜救現場 圖片來源：鳳凰網 

　　有時飛行員在關鍵時刻失能也會導致飛行事故。2005年，一架塞浦路斯的太陽神航空（Helios Airways）波音737-300客機因高空失壓，導致機組人員全部缺氧昏迷，無法駕駛飛機而致使飛機燃料耗盡而墜毀。1976年，一架南非AW飛機當班機長突發心臟病，副駕駛未能及時控制飛機而導致飛機墜毀。此外，飛行員心理問題也會引發事故。1982年日本航空公司JA350航班在東京灣墜毀。后續調查發現，機長患有精神病史，他在駕駛過程中將發動機的推力反向器打開，涉嫌蓄意墜機。 

　　當然，在更多情況下，飛行員往往成為最后一道防線。2009年1月，一架空客A320客機在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去動力的情況下，機長薩倫伯格必利用豐富的飛行經驗和飛機操作知識，將飛機迫降在哈德孫河上。最終兩位飛行員完成了這一奇跡。 

　　飛機原因：機械故障、關鍵部件損壞和設計缺陷  

　　　　盡管飛機設計和制造工藝日新月異，但機械故障依舊是發生事故的第二大問題，在所有飛機事故原因中占到22%。目前，諸如飛機發動機等關鍵部件比起一個世紀前的飛機顯然可靠很多，但依舊會時不時出現災難性故障。 

　　　　很多情況下，飛機部件受損會導致事故發生。1989年，一片破碎的扇葉導致英倫航空一架飛往貝爾法斯特的波音737-400飛機左側發動機停機。艱澀難懂的使用說明導致了飛行員出現誤判，在迷惑不解的情況下關閉了2號發動機，導致飛機完全失去動力，墜落在英國東米德蘭茲機場的27號跑道，47人因此死亡。 

圖片來源：http://news.eluosi.cn/keji/201612/128969.html 

　　　　同樣，外部環境也會破壞到飛機部件。譬如1962年聯合航空一架飛機因天鵝撞毀了左側水平穩定器而墜毀。迄今為止，鳥類至少造成了七次飛機失事。 

　　　　此外，飛機本身的設計缺陷或者新技術的引入會導致故障發生。20世紀50年代，高空飛行、密封增壓座艙噴氣式飛機的投入使用，帶來了全新的問題——機身增壓循環導致金屬疲勞。這方面最典型的就是英國英國哈維蘭公司的“彗星型客機”，由于這種飛機機身是用0.5厘米的鋁制蒙皮包覆，機身輕巧，擁有更高的飛行高度，但由于鋁制蒙皮在增壓循環的耐受性方面較差，導致引發的幾次嚴重空難。最終，哈維蘭公司的“彗星型客機”停產。1974年，土耳其航空一架飛往法國的航班因為貨艙門的插鎖有設計缺陷而發生爆炸。1955年，西非航空公司一家飛往尼日利亞的航班同樣因為機翼設計缺陷，因而發生機翼故障而導致墜毀。 

　　天氣原因：目前的科技在天氣面前幾乎脆弱不堪 

　　　　據統計，大約有12%的空難事故是由惡劣的天氣導致的。盡管飛機抵御惡劣天氣的能力已經大大增強，但包括陀螺儀、衛星導航系統和氣象數據系統等在內信號系統在風暴、大雪和霧天中依舊非常脆弱。 

　　　　2005年12月，美國西南航空的1248航班在飛往芝加哥中途國際機場時，嘗試在暴風雪中降落失敗。最后飛機滑出跑道并撞到一排汽車，導致了一名幼童死亡。 

驚險的慕尼黑空難 場面大過《空中監獄》場景 圖片來源：https://item.btime.com/326n3fmjm3a98pou4a4k5caml8p 

　　　　最廣為人知的“慕尼黑空難”也是由惡劣天氣造成的。1958年2月，英國歐洲航空的一架雙引擎客機在慕尼黑-尼姆機場嘗試起飛時沖出跑道并起火燃燒。在罹難的23人中，有8名曼聯足球俱樂部的球員。后續調查顯示，由于跑道的積雪減慢了飛機時速，使其無法達到起飛所需的速度。 

　　　　此外在1977年，一架飛機在飛往黎巴嫩時，飛行員在著陸過程中遭遇到濃霧，飛機在重復降落過程中耗盡燃料，最終也導致了飛機墜毀。 

　　破壞行為：飛機有時脆弱到經不起打火機爆炸 

　　　　雖然破壞行為引發的空難事故所獲關注最多，但事實上僅僅有9%的飛機空難是破壞行為導致的。與閃電一樣，破壞行為的風險也比許多人想象的要低得多。但無論如何，陰謀破壞者的所作所為已經造成了足夠多的極其嚴重、令人震驚的空難事件，諸如眾所周知的911事件。 

眾所周知的911事件 圖片來源：http://www.sohu.com/a/122958329_162758 

　　　　在破壞行為中，1970年9月發生的約旦道森機場劫機事件成為航空歷史上的分水嶺。在全世界媒體的注視下，三架被解放巴勒斯坦人民陣線劫持的飛機被炸毀。所幸的是在多方努力下，310名人質全部獲釋，但其引發了業界對航空安全的重新審視。 

　　　　然而，在安全斗爭中，有時候卻成了道高一尺，魔高一丈。在安檢重心還在怎樣阻止劫機者將武器帶上飛機的時候，恐怖分子又開始利用托運行李的漏洞策劃了多起空難。 

　　　　1985年6月23日，印度航空公司182號航班在從加拿大蒙特利爾飛往英國倫敦的途中，突然從雷達屏幕上消失了。2小時后，有人報告在海上發現了飛機碎片和尸體，機上329人無人幸免。事后調查指出，錫克教幾名恐怖分子利用行李托運但人可以不登機的漏洞，將炸彈藏于托運行李中的收音機擴音器內，最終導致了這起悲劇的發生。 

　　其他人為失誤：地面空管和維修人員也會導致飛機墜毀  

　　　　剩余7%的空難事件可歸結于其他形式的人為失誤。包括航空管制員、調度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等的錯誤都有可能導致空難發生?？罩薪煌ü苤茊T的錯誤會導致飛機墜山，或是落錯跑道。維修工程師有時在長時間工作的情況下，也會犯下災難性的錯誤。 

圖片來源：http://pic.feeyo.com/posts/496/4969956.html 

　　1990年，英國航空一架飛機的一塊擋風玻璃飛脫。根據英國航空事故調查局的報告，這塊擋風玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標準的直徑”。維修工程師在更換擋風玻璃的時候，沒有按維修手冊使用標準的螺絲，而是找了錯誤的替代品。 

　　　　1991年，尼日利亞航空2120號班機由于飛機輪胎充氣不足導致其在滑跑過程中過熱，起飛不久后整個就發生了起火事件。大火引燃了油箱并導致飛機解體，機上261人全部遇難。 

　　　　導致飛機空難的原因多種多樣，但無論如何每次空難都讓人刻骨銘心，也推動著人們不斷改進技術，完善制度，避免再次重蹈覆轍。