我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產權的150座級中短程大型客機C919計劃于5月5日在上海浦東國際機場首飛，如天氣條件不具備則順延。C919飛機基本型混合級布局為158座，全經濟級布局為168座，基本型航程為4075千米（2200海里），其增大航程型航程為5555千米（3000海里），巡航速度為0.78~0.8馬赫，最大商載為20.5噸。C919是真正的中國大飛機，它真的安全嗎？ 　　談到飛機的安全性，就不得不提到一個概念——適航。適航這個詞匯起源于航海，原意指船東和承運人提供能夠對抗海上危險的船舶和船員的義務，后來引申到航空行業。二十世紀初，不斷的飛機事故使得美國政府建立起影響人類航空的安全審查制度，并把航空安全審查的責任交給聯邦航空局（FAA），由FAA來制定美國航空規章（FAR），其中的FAR25部就是運輸類飛機適航標準。FAR25部是所有大型客機的飛機安全技術標準，堪稱飛行安全的“葵花寶典”，它是100年來每一次飛行事故的研究與積累的成果，而美國人在如何用好這套飛行安全“葵花寶典”上也是煞費苦心，例如在審查程序中設立了終身負責制防止審查官員徇私失職。美國這套擁有嚴格審定標準和審查程序的適航體系逐漸得到了世界上絕大多數國家的認可，這套制度使民用飛機安全達到了一百萬小時才最多發生一次災難事故的水平，使飛行安全達到了全新高度。 　　 在經歷了“運十”的坎坷后，中國在對ARJ21新支線客機的安全審查中全面采用了美國人的這套適航體系。同樣對C919的安全審查也采用了這套世界上最先進的適航審查制度，按照民用航空規章CCAR25部《運輸類飛機適航標準》（類似于FAA的FAR25部適航標準）開展設計研制并進行適航審定。不僅如此，當今世界包括中國在內都在按一個標準來審查驗證大飛機的安全，只要是適航標準審查合格的大飛機，無論是中國的還是外國的大飛機，其安全性都是有保障的。 　　本文由中國商飛北京民用飛機技術研究中心強度分析技術研究部部長胡震東、中國商飛發展戰略研究部工程師劉曉慶進行科學性把關。 　　

中國大飛機C919真的安全嗎？

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