在英、法兩國(guó)（英國(guó)多佛港與法國(guó)加來(lái)港）之間，穿過(guò)海峽建立固定通道的想法，可以追溯到19實(shí)際初的拿破侖一世時(shí)。


由于政治和軍事上的原因，這一想法在許多年里一直停留在想法上。


隨著英國(guó)加入歐洲共同體，英國(guó)與歐洲大陸客、貨運(yùn)交通的顯著增加，這個(gè)想法終于成為現(xiàn)實(shí)。

1986年2月12日法國(guó)總統(tǒng)密特朗和英國(guó)首相撒切爾夫人交換英法海峽隧道條約文本。


1994年5月6日，英國(guó)女皇伊麗莎白二世和法國(guó)總統(tǒng)密特朗共同主持了英吉利海峽海底隧道竣工典禮，使兩國(guó)間的天然水域障礙變成通途。



英吉利海峽海底隧道由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為38km，是世界上第三長(zhǎng)的海底隧道及海底段世界最長(zhǎng)的鐵路隧道。


為了建設(shè)這一隧道，英法兩國(guó)花了8年多的時(shí)間，耗資約100億英鎊（約150億美元）。


為了使這隧道成為世界上最安全的通道，隧道公司在防火安全上下了很大的功夫。


整個(gè)工程共由三條隧道組成，外面兩條隧道為運(yùn)營(yíng)隧道，在兩條運(yùn)營(yíng)隧道之間是輔助隧道。


輔助隧道的作用是為運(yùn)營(yíng)隧道提供維修和緊急事故救援服務(wù)，同時(shí)也可充作疏散旅客的安全避難場(chǎng)所。


輔助隧道直徑為4.8米，底部鋪有平坦的路面，可供裝有橡膠輪胎、柴油驅(qū)動(dòng)的機(jī)車行駛。

 

每隔375米有1個(gè)聯(lián)結(jié)通道將輔助隧道和兩條運(yùn)營(yíng)隧道連接起來(lái)，這樣的通道共有270個(gè)。


在輔助隧道和運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)都沒(méi)有安裝自動(dòng)滅火系統(tǒng)，只在輔助隧道中的設(shè)備室內(nèi)安裝了哈龍1301自動(dòng)滅火系統(tǒng)。


房間內(nèi)一旦起火或者煙霧超過(guò)—定濃度，可以自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)滅火。通過(guò)鐵路控制中心或本地的手動(dòng)按扭也可控制系統(tǒng)啟動(dòng)。


系統(tǒng)啟動(dòng)滅火前，室內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)和管道內(nèi)的防火閥將關(guān)閉。


兩條運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)每隔2公里安裝一組探測(cè)器，包括感煙火災(zāi)探測(cè)器、火焰探測(cè)器和一氧化碳探測(cè)器，共有66組。


每組探測(cè)器稱為一個(gè)探測(cè)站。感煙探測(cè)器分離子型和光電型兩種，火焰探測(cè)器分紫外和紅外兩種。


三條隧道里都安裝有火焰探測(cè)器，輔助隧道里同樣也安裝了感煙探測(cè)器和一氧化碳探測(cè)器。每個(gè)探測(cè)站中都裝有一對(duì)間距為10米—12米的火焰探測(cè)器。


同時(shí)安裝感煙和火焰兩種類型的火災(zāi)探測(cè)器是為了減少火警的誤報(bào)。只有不同類型的兩種探測(cè)器同時(shí)反應(yīng)，才可以確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)。


如只有一個(gè)探測(cè)器報(bào)警，傳送的報(bào)警信號(hào)不予確認(rèn)，當(dāng)有第二個(gè)探測(cè)器報(bào)警，才向火災(zāi)事故控制中心和主控制中心傳送準(zhǔn)確的火警信號(hào)。


整個(gè)系統(tǒng)中共設(shè)有74個(gè)區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器，通過(guò)其可監(jiān)視各探測(cè)站的運(yùn)行狀態(tài)，并可發(fā)出火警信號(hào)。


隧道的供水來(lái)自四個(gè)地方：

  1. 卡斯特山供應(yīng)英國(guó)陸地地下部分的水

  2. 莎士比亞崖供應(yīng)英國(guó)海底部分的水

  3. 桑干特供應(yīng)法國(guó)海底部分的水

  4. 拜新哥供應(yīng)法國(guó)地下部分的水


這四個(gè)地方都有一個(gè)800立方米的儲(chǔ)水池，當(dāng)水池的水降至750立方米時(shí)，可以通過(guò)市政供水自動(dòng)充滿。


每處都有一個(gè)流量為15立方米/小時(shí)的輔助泵維持供水管道的最低壓力。


在雙軌隧道間還有一條隧道作為兩邊隧道通風(fēng)排氣道，各隧道內(nèi)都有防火門，如果一條隧道著火，可把著火隧道與其他隧道隔開(kāi)，保證安全。


進(jìn)入隧道的列車都有2個(gè)車頭，車上配備哈龍1301自動(dòng)滅火系統(tǒng)感煙和感光的火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。


在政府方面，英法兩國(guó)各派50名裝備精良，訓(xùn)練有素的消防官兵組成隧道消防隊(duì)，兩國(guó)各派1名消防副總指揮，輪流擔(dān)任隧道消防總指揮，每周輪換一次。平時(shí)兩國(guó)消防人員共同進(jìn)行滅火訓(xùn)練。


兩國(guó)消防部門還共同制定了針對(duì)各種火災(zāi)的滅火作戰(zhàn)計(jì)劃。例如，對(duì)于裝載卡車的列車發(fā)生卡車火災(zāi)，就有三種不同的滅火和人員疏散方案。


盡管英法兩國(guó)在消防安全上煞費(fèi)苦心，但英吉利海峽隧道還是發(fā)生了火災(zāi)事故。


1996年11月18日22時(shí)許，一列運(yùn)有29輛載重卡車駛向英國(guó)的高速列車在行至隧道法國(guó)段19km處時(shí)，一輛位于尾車廂和卡車突然起火，火勢(shì)很快蔓延到其他車輛，直至后火車頭。


火災(zāi)發(fā)生后20min，百余名消防隊(duì)員趕到現(xiàn)場(chǎng)滅火。這次火災(zāi)造成6輛卡車燒毀，11輛卡車和火車頭燒損，8人輕傷，并使高速列車一度停運(yùn)。


2008年9月11日，一輛貨車在隧道距法國(guó)出口5公里的地方，因剎車系統(tǒng)過(guò)熱而著火，隨后波及另外兩輛卡車。這起事故造成6人輕微中毒，8人受輕傷。

2012年當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日下午4時(shí)，一列貨運(yùn)列車在海底隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，造成隧道停運(yùn)2小時(shí)。


2014年9月11日下午3時(shí)左右，一列列車上裝載的貨運(yùn)卡車在距法國(guó)一端隧道出口約11公里處失火，導(dǎo)致10人因煙氣受輕傷。


英吉利海峽海底隧道建成24年來(lái)盡管發(fā)生了數(shù)起火災(zāi)，但都沒(méi)有亡人，這與消防設(shè)施的合理、先進(jìn)，英法雙方消防人員的共同努力分不開(kāi)。


還有一點(diǎn)很重要，那就是在發(fā)生火災(zāi)后，隧道公司和兩國(guó)的消防部門都對(duì)火災(zāi)做仔細(xì)的調(diào)研，認(rèn)真、客觀地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)消防設(shè)施和措施做一系列相應(yīng)的改進(jìn)。畢竟在實(shí)戰(zhàn)中遇到的許多問(wèn)題，不是事先都能預(yù)估的。


改進(jìn)在1996年的火災(zāi)發(fā)生后做得最多，這也是以后幾次火災(zāi)滅火救援相對(duì)順利些，損失較少的重要原因之一。


END


文|范強(qiáng)強(qiáng)


海里也起火？對(duì)，消防得管到海底！

圖文簡(jiǎn)介

1994年5月6日，英國(guó)女皇伊麗莎白二世和法國(guó)總統(tǒng)密特朗共同主持了英吉利海峽海底隧道竣工典禮，使兩國(guó)間的天然水域障礙變成通途。