車上的方向盤我們很熟悉，然而客機和戰斗機的駕駛室似乎沒有這樣的大家伙，那么，客機和戰斗機在機場高速或者低速滑行時，怎樣才能修正方向，以避免滑出跑道？


2015年，韓亞航空的飛機滑出跑道（圖片來自共同社）

高速滑行時
　　總的來說，飛機控制滑行的方向有兩種方式，一種是用腳，一種是用手。現在，咱們先來說用腳的方式。


這一排高高翹起的，就像是某國國旗一樣的東西，它是客機的垂直尾翼

　　垂直尾翼的作用很好理解，它跟水平尾翼一起，構成了一個類似飛鏢尾巴的結構，客機在空中飛行時，尾翼能保持飛機的航向穩定，不隨風搖擺，翻跟斗。
　　本文是在探討客機在跑道上滑行時如何拐彎，之所以說尾翼，這是因為，垂直尾翼上還有一個構件，而這個構件能控制客機的方向，它就是飛機上的方向舵。


方向舵位于垂直尾翼后方

方向舵，顧名思義，只要控制方向舵的偏向，我們就能讓客機拐彎了

方向舵不止客機上有，戰斗機也有，圖為F/A-18大黃蜂戰斗攻擊機

圖為A-10攻擊機，它有兩個垂直尾翼，都有方向舵

　　那么，怎么控制方向舵的搖擺呢？用腳。


控制方向舵示意圖

客機駕駛艙

　　客機的駕駛艙里面，有個叫做腳蹬的構件，其位置類似于汽車上的剎車和離合器，蹬左腳或者右腳，以控制飛機在高空時的小角度偏航，或者是在跑道上高速滑行時的輕微轉向。
　　然而，使用方向舵只能是在跑道上高速滑行時才用，低于一定時速，方向舵的作用就很小了。


低速時，你扇動小尾巴有啥用呀？

　　那么，當客機低速滑行時，又是怎么拐彎的呢？
　　這下得用方向盤了吧？可方向盤在哪里？
低速滑行時


就像蹬三輪車，控制前輪就能拐彎，飛機也是這樣的呢

　　在客機的駕駛艙內，有一個叫做“手輪”的裝置，它可以控制客機的前輪。


手輪就是縮小版的方向盤

　　為什么手輪那么小，而你的車子方向盤卻那么粗大？因為飛機先進呀，它有液壓系統，單手就可以操作。更重要的原因是，飛機主要是在天上工作，搞一個大方向盤是挺有手感的，但那時的前輪是收起來的。
　　不同的飛機，手輪的模樣和位置也不一樣。


圖為空客A320飛機上的手輪

波音747-400的手輪位置

　　慢慢旋轉手輪，控制前輪的轉向，通過這種方式，客機可以轉半徑很小的彎。
不對稱推力
　　在跑道上，飛機轉彎除了可以用以上兩種方式，還可以采取不對稱推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發動機的推力，飛機就會向左轉。


不對稱推力示意圖

用剎車來轉向
　　飛機的左右輪可以分別控制剎車，因此，轉彎時，也可以采用單邊剎車的方式。
　　踩下左邊的剎車，飛機向左拐，反之亦然。


差動剎車以實現拐彎

　　改變汽車的行進方向，通常只有轉方向盤這種方式，而飛機則不同，在不同的速度的下，會采用不同的拐彎方式。
　　總結起來就是，高速滑行時，通常采用垂直尾翼后面的方向舵。
　　低速滑行時使用手輪，像控制三輪車一樣控制客機的前輪。
　　而有的飛機，轉彎時可以調節左右發動機的不對稱推力，或者是利用差動剎車以實現拐彎。


圖為F/A-18大黃蜂戰斗機在側風下起飛

　　最后，我們還需要注意的是，客機和戰斗機側重的方式也略有不同，而不同的戰斗機，方式也不一樣。

 

 

 

跑道上的飛機怎么保持走直線？

圖文簡介

車上的方向盤我們很熟悉，然而客機和戰斗機的駕駛室似乎沒有這樣的大家伙……