8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司（以下簡稱“中國航天科工”）開展了“高速飛行列車”的研究論證，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研制的新一代交通工具，致力于實現超音速的“近地飛行”。 

　　 

　　中國航天科工開展了 “高速飛行列車”的研究論證（圖片來自網絡） 

　　據了解，中國航天科工的“高速飛行列車”最高速度可達4000公里/小時。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。 

　　列車速度超越飛機，這主要依賴于真空管道以及超導磁懸浮技術。 

　　  

　　真空管道交通的研究 

　　中國在真空管道交通著眼于未來超遠距離投送的客觀需求，科學家們一直在研究，而且技術成果頗為亮眼——西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所在2013年2月就已實現高溫超導磁懸浮環形軌道，并在載人的情況下以50公里時速運行。 

　　 

　　中國的第一個載人高溫超導磁懸浮環形軌道（圖片來自網絡） 

　　在2014年5月，西南交通大學現已搭建全球首個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平臺，成為世界上首個真空管道運輸（ETT）系統，列車理論時速達到2900公里。 

　　  

　　超導磁懸浮技術 

　　磁懸浮列車實際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空中并進行導向，實現列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用線性電機驅動列車運行。 

　　 

　　上海磁懸浮列車（圖片來自網絡） 

　　根據吸引力和排斥力的基本原理，在中國磁懸浮技術發展起來以前，國際上磁懸浮列車有兩個發展方向。 

　　一個是以德國為代表的常規磁鐵吸引式懸浮系統－－EMS系統，利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400-500公里，適合于城市間的長距離快速運輸； 

　　常規磁鐵吸引式懸浮系統（圖片來自網絡） 

　　另一個是以日本的為代表的排斥式懸浮系統－－EDS系統，它使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。 

　　 

　　排斥式懸浮系統（圖片來自網絡） 

　　但這兩種磁懸浮都需要用電力來產生磁懸浮動力。而我們中國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持。 

　　永磁懸浮技術是中國擁有核心及相關技術發明專利的原始創新技術。據技術人員介紹，日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體與槽軌是接觸在一起的，而利用永磁懸浮技術制造出的磁懸浮列車在任何情況下，車體和軌道之間都是不接觸的。 

　　 

　　永磁懸浮技術（圖片來自網絡） 

　　中國高速飛行列車利用真空管道以及超導磁懸浮技術拉近城市之間的時空距離，令人十分期待。 

高速列車正研發：如何超越飛機？

圖文簡介

8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司（以下簡稱“中國航天科工”）開展了“高速飛行列車”的研究論證，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研制的新一代交通工具，致力于實現超音速的“近地飛行”。