前不久，有報道稱"順豐將購10萬架無人機用于全國快遞"，該報道被各大媒體轉載但后來又打臉被證實是誤傳。

　　雖然目前國內知名快遞企業使用無人機配送快件的消息不斷，但多為試水或營銷之舉，并無太大實際運用意義。那么問題來了，無人機送快遞真的靠譜嗎？
　　首先了解下關于無人機的基本知識：按照不同平臺構型來分類，無人機主要有固定翼無人機、無人直升機和多旋翼無人機三大平臺，按不同使用領域來劃分，又可分為軍用級、民用（或稱工業級）和消費級三大類。固定翼和多旋翼的主要區別在于產生升力的方式不同，前者機翼固定，平伸于機體兩側，主要的升力來自機翼與空氣的相對運動，并靠螺旋槳或者渦輪發動機產生的推力作為向前飛行的動力；而后者主要靠頂部旋轉翼產生升力。因為這個原理，固定翼相比于多旋翼具有遠程，快速，大載重的優勢。目前多旋翼主要應用于工業級和消費級，固定翼主要應用于軍用級和工業級，無成熟的消費級產品。


　　　　固定翼　　　　　　　　　　　　　多旋翼

　　考慮無人機應用于快遞業的可行性，單從技術上來分析，制約因素有如下幾點：
　　1）關于載重。隨著越來越多的新晉廠商試水無人機，各種水準的產品參差不齊，網上的宣傳和噱頭鋪天蓋地，很多都打著新型無人機的名號，搖旗吶喊自己的可載重量。然而目前市場上可以買到的消費級多旋翼無人機最大載重只有6kg，工業級多旋翼無人機最大載重10kg，工業級固定翼無人機最大載重15kg。
　　2）關于續航。跟軍用無人機不一樣，小型無人機的電池續航時間并不長。為減輕無人機的起飛重量，無法攜帶較重的大容量電池，目前市面上的無人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續航時間一般在半個小時以內。這是無人機發展的一個致命短板。
　　3）關于垂直起降。垂直起降的準確定義是：能夠以零速度起飛、著陸，不需要滑跑，具備懸停能力，對起降場無特殊要求，并能以固定翼的方式水平飛行以獲得更大的前飛速度與航程。這正是快遞無人機所必須具備的技能，然而事實總是這么的尷尬，多旋翼可懸停，但機載重量小，航程短，固定翼有載重和續航的優勢，但起降不方便，有的是像投標槍一樣靠手扔，有的則是用大型彈弓彈射，降落則有可能直接沖地撞毀，軍方甚至嘗試過在無人機降落時用一張大網把它兜住，還有些滑稽。因此，綜合二者優勢，無人機也開始采用垂直起降技術。


垂直起降固定翼無人機

　　那它的基本原理是什么呢？我們知道起飛的關鍵在于升力大于重力，而前面說過固定翼的升力來自于機翼與空氣的相對運動，也就是速度。但是垂直起降固定翼無人機零速度起飛，因而它的升力只能靠發動機（民用級）或電池驅動的電動機（消費級）提供。
　　4）關于導航與飛控系統。導航系統是無人機的“眼睛”，負責向無人機提供參考坐標系的位置、速度、飛行姿態，引導無人機按照指定航線飛行，相當于有人機系統中的領航員。但是非大型無人機因受自身負載、電池容量和成本的限制，只能搭載基于低成本MEMS慣性傳感器和GPS定位系統的小型低功耗組合導航平臺，但它們分別有誤差積累增大和易受干擾的缺點。無人機飛控中的磁羅盤（也稱指南針）受干擾現象尤為嚴重，磁羅盤是個磁敏電阻，由特殊半導體制成，其作用是通過其對磁場變化和慣性力敏感的特性，對陀螺儀的偏差進行修正。而當無人機在接近橋梁、高壓線路或者金屬建筑物的時候，金屬或者電線的磁場就會對磁羅盤產生一定的干擾，所以在飛行時應盡量遠離這些金屬建筑，這也是無人機快遞存在的巨大挑戰。

　　5）關于故障成本。航拍過癮，炸機無情，出現炸機的原因是多方面的，大致包括零件設計與搭配、飛控的軟件算法、電路的連接、電池電量不足，外界干擾導致的硬件失靈、惡劣的氣象環境、撞擊障礙物以及人為作死等因素。有的無人機在炸機后，經過修復還能繼續飛行，只是作為精密器械的無人機，其修復費用昂貴。炸機事小，傷人事大，無人機的故障成本太高了啊。
　　除了技術上的約束外，無人機快遞在管理、政策和法律上的問題更為麻煩。國內無人機投入快件配送至少要到五年以后。而根據中國快遞協會、菜鳥網絡的預測，今年“雙十一”期間，快遞量或超10億次，在這樣的市場需求下，我們相信無人機取代派貨員是未來快遞業的發展趨勢，它終將到來！

距離無人機快遞還有多少雙十一

圖文簡介

雖然目前國內知名快遞企業使用無人機配送快件的消息不斷，但多為試水或營......