【軍事科技前沿】近日，在中國商飛公司上海飛機制造有限公司總裝車間，C919大型客機102架已完成整機噴漆工作，目前正在進行發動機安裝調試、試飛測試系統改裝和開車前的地面功能檢查試驗等工作，計劃近期推出總裝廠房，開展外場功能試驗。2017年5月5日，C919首架機在上海浦東國際機場成功首飛。

10月18日，C919大型客機102架機停放在中國商飛公司上海飛機制造有限公司總裝車間內。

　　目前，根據中國商飛公司公布的數據顯示，作為首款國產大型噴氣式客機，C919已累計獲得訂單730架。

　　C919大型客機是我國首款完全按照國際適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機。C919設計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，直接運營成本降低10%。

　　為保證國產大飛機C919獲得國際市場的認可,C919采用了大量的新技術,以保證C919飛機的綜合性能處于國際領先水平,在同波音737 MAX和空客A320neo競爭時,不至于處于下風。

　　首次自主設計超臨界機翼達到世界先進水平。C919的機翼設計采用了超臨界機翼。與傳統機翼相比,超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上,進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。與此同時,如果用同一厚度的標準來設計傳統機翼和超臨界機翼,超臨界機翼的整體阻力比傳統機翼要小8%左右。采用超臨界機翼還可以減輕飛機的結構重量,增大結構空間及燃油容積。

　　先進材料首次在國產民機大規模應用。在新材料方面,C919采用鋁鋰合金、復合材料等先進材料實現飛機減重、增加使用壽命的目標。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達到8.8%,先進復合材料用量達到12%。

　　C919裝配先進的機載系統和發動機。C919采用了先進的機載系統和發動機,比如高度模塊化和綜合化的航電系統、帶包線保護功能的全數字電傳飛控系統等,全新的LEAP-1C高涵道比發動機采用了一體化推進系統設計方式,經濟性能更好。

　　目前，C919正在接受中國民航局的適航審定，同時也將作為中歐雙邊適航談判的一部分，C919作為技術評估項目正在接受歐洲航空安全局(EASA)的型號認可審定工作。而這些都是C919進入國際市場的基礎。

　　過了適航審定試飛這一關，下一步市場的考驗則更為嚴苛和復雜。C919要接受最嚴苛的市場競爭和運營考驗，國內外客戶的要求也在不斷變化。（趙清建整理）

C919第二架機完成整機噴漆 訂單已達730架

圖文簡介

目前，根據中國商飛公司公布的最新數據顯示，作為首款國產大型噴氣式客機，C919已累計獲得訂單730架。