“套牌”的不一定是汽車，還可以是馬拉松選手。

先有北京馬拉松3人佩戴同一號碼布公然拍照曬存在感，又有成都馬拉松鏡頭前親吻秀恩愛的情侶被爆女方“套牌”，相隔僅一周的兩場馬拉松連續發生高調“蹭跑”事件，當下中國式馬拉松的毛病之多，可見一斑。

頂著時尚、健康、高端的光環，馬拉松熱得有些冒煙兒。參賽門檻不高，努力就有回報，是可操作性絕佳的自我實現手段，特別受所謂新興中產階級的追捧。就我自己的體會，刷朋友圈看到有人去跑馬拉松了，肯定由衷地點贊；運動排行榜經常被好幾萬步的人占領封面，兩萬步進不了前十，分分鐘想砸手機；最近聽朋友說明年1月要去香港試水10公里馬拉松，心里已“種草”。

當跑步成為一種生活方式，“馬拉松周期”以席卷之勢登陸中國，遍地開花。這是歐美三四十年前普遍經歷過的周期——人均GDP超過5000美元之后，一個國家的多個城市以馬拉松賽事為依托，進入全民路跑的體育消費黃金周期。2015年中國田徑協會全面取消對馬拉松賽事的審批后，去年在田協備案的馬拉松及相關運動賽事達到328場，差不多等于每天都有。

天下熙熙，皆為利來。馬拉松既能帶動舉辦城市周邊吃住行旅游經濟、招商引資，又能提升城市知名度，大小城市不論有沒有辦賽條件，都踴躍撈金。然后，路線設置影響交通、配套服務保障跟不上、賽后垃圾遍地……留下一地雞毛可能還算無害，風險更甚的是，不受監管的蹭跑、替跑等違規亂象動輒危及參與者的生命安全。去年廈門半馬賽，就有一位替跑者猝死在終點附近。

按照機構預計，到2020年，中國馬拉松賽事數量將超過800場，刻不容緩，馬拉松絕不能再這樣“信馬由韁”。對此，經歷過“馬拉松周期”的國家和城市經驗可供參考，比如東京馬拉松專門成立了一個“東京馬拉松財團”，涉及交通局、旅游局、商會等部門，一起協商和制定交通管理方案；香港馬拉松將起跑時間定在清晨，盡可能減少城市交通壓力。當然，監管中國式馬拉松，可能還得由田協來充當狠角色。（楊雪）

中國式馬拉松不可“信馬由韁”

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