6月17日，美國菲茨杰拉德號驅逐艦與集裝箱船相撞。8月21日，麥凱恩號驅逐艦與貨輪相撞。兩起事故讓人們意識到，原來海上相撞也如此頻繁。茫茫大海，可有交通規則？ 海上避碰規則海上當然有交通規則，而《國際海上避碰規則公約》就是其中一個，我們試著舉幾個例子。 上面的動圖中，兩船在海上對面相遇，此時應遵守的規則是：每艘船都各自右轉向，從對方的左舷通過。你說，這也需要規定？當然，若兩船高速相遇，沒有預先的規定必亂套。所以，在對遇局面中，兩船各自右轉向是法定的，禁止左轉向。 上面的動圖屬于交叉相遇的情況。此時，一船總是位于對方的右舷，另一船總是位于對方的左舷。在夜間，一船只能看見對方的紅舷燈，另一船只能看見對方的綠舷燈。 這里的“舷”是指船身的左邊及右邊，左邊的叫做左舷，夜間行駛時,船的左舷掛的是 紅燈。船身右邊稱為右舷，夜間航行時，船的右舷掛的是 綠燈。 此時，規則是：航行中如果在你船的右前方發現對方，并且對方顯示紅舷燈時，則對方來船為直航船，而你船就是讓路船。如果在你船的左前方發現對方來船顯示綠舷燈，則對方駛來的的船是讓路船。因此上圖中A船為讓路船，B船為直航船。這就是所謂的“讓紅不讓綠”。 任何船舶在追越他船時，均應給被追越船讓路。如果在狹窄的水道或通航密度較大的水域，要追越前船時，還需要鳴放追越聲號。另外，當需要前面一艘船采取配合行動才能安全超越時，也需要鳴放信號。而如果在開闊海域，無須前面的船采取配合行動時，無需鳴放聲號。不過，現實中，最好是鳴放聲號為宜！因為這樣的話，出事故時，至少你少了其中一個責任。追越時，后船鳴放的信號為“我船企圖從你船右舷追越。”或者是“我船企圖從你船左舷追越。”前船聽到后船的信號后，通常鳴放的信號為“我船同意你船追越。”、“我船無法了解你船的意圖或行動”或“我船對你船的追越行為能否在安全的距離上駛過有懷疑”。如果前船鳴放至少5個短聲，則表示前船不同意你超越。還有，后船鳴放信號后，而前船保持沉默，則應假定前船不同意追越。 如果一艘機動船，比如自帶動力的游艇什么的，正在接近一艘帆船，那么無論帆船在哪邊，游艇應該作為讓路的船只。這不難理解，帆船靠風行駛，機動能力有限。然而，這也不是絕對的，一艘小帆船傻傻地跑到萬噸巨輪前面，即使巨輪想減速或轉向都是需要一個時間過程的。 …………以上說的是海上避碰規則。假如發生碰撞了，應該怎么辦？又是一大堆規則。對于我們普通人來說，其中一條就較為新鮮。比如說：如果你的船垂直撞入對方的船體，按照我們常人的思路，應該是趕緊倒車。然而這是不對的。在古裝戲中，我們經常看到那些中箭的人不急于拔出箭桿，而目的是為了防止血流如注。同理，當一艘船垂直插入另一艘船時，最好是繼續慢慢頂住它，這能防止被撞船大量進水導致沉沒。除非危及本船安全或者確認沒有必要再頂住時，方可將船倒出。如果附近有淺灘，在有必要或條件允許時，應開船頂住破洞將被撞的船推向淺灘。各種碰撞中，垂直碰撞最為危險，所以，如果碰撞不可避免，則應采取行動，減小碰撞的角度，盡量造成平行擦碰。 海上避碰規則看似簡單，這是因為上文只羅列了其中幾條，且并沒有展開說而已。實際上，海上避碰規則非常復雜。兩船相撞，到底是誰的責任，多數時候常人是難以斷定的，這需要具體問題具體分析，而且是海事專家的調查分析。作者：寒木釣萌參考資料：1.《船舶值班與避碰》金興斌主編2.《海事處理問答》李清烈編著 文章由企鵝科學和科普中國聯合推出 轉載請注明來自“科普中國”

美國驅逐艦兩月撞兩次死17人，海上避碰都有哪些規則？

圖文簡介

6月17日，美國菲茨杰拉德號驅逐艦與集裝箱船相撞。8月21日，麥凱恩號驅逐艦與貨輪相撞。兩起事故讓人們意識到，原來海上相撞也如此頻繁。茫茫大海，可有交通規則？海上避碰規則海上當然有交通規則，而《國際海上避碰規則公約》就是其中一個，我們試著舉幾個例子。上面的動圖中，兩船在海上對面相遇，此時應遵守的規則是：每...