麻然松（前）

原標(biāo)題：速度350

9月21日，北京南站一站臺(tái)。

尖尖的車(chē)頭，灰色的車(chē)身，紅色的裝飾線……京滬之間，第一趟復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，靜待出發(fā)。

麻然松出現(xiàn)在站臺(tái)上，白襯衫，大檐帽，身姿挺拔。雖然已經(jīng)開(kāi)了23年火車(chē)，可面對(duì)著復(fù)興號(hào)，他還是有一點(diǎn)點(diǎn)緊張，“速度350，我還是第一次開(kāi)這么快的車(chē)。”麻然松說(shuō)。

閃身進(jìn)入駕駛室，看著已不知操作多少次的按鈕、儀表，麻然松瞬間平靜下來(lái)，有條不紊地進(jìn)行著開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備，他心里已經(jīng)開(kāi)始有一些小興奮，中國(guó)乃至世界高鐵的新速度，將在他手中誕生。

速度350，到底有多快？

京滬高鐵，現(xiàn)行列車(chē)速度是每小時(shí)300公里，全世界商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵線路的最快時(shí)速是每小時(shí)320公里。

“我剛開(kāi)火車(chē)的時(shí)候，速度只有40邁。”麻然松說(shuō)，那時(shí)他真沒(méi)想到，火車(chē)可以開(kāi)到每小時(shí)350公里。

少年麻然松的心中，火車(chē)司機(jī)，是一個(gè)神氣威風(fēng)的存在。1994年，他如愿以?xún)敚_(kāi)上火車(chē)，可第一次開(kāi)，就讓他懷疑起自己的選擇。

那時(shí)，麻然松在內(nèi)燃機(jī)務(wù)段開(kāi)調(diào)車(chē)機(jī)。巨大的豐西編組車(chē)間，麻然松拉出這節(jié)車(chē)底，拖回那節(jié)車(chē)底，一碰一手黑，一蹭一身油，每天忙得就像螞蟻搬家。“開(kāi)火車(chē)，一點(diǎn)兒不神氣！”麻然松的嘴噘了起來(lái)。

師傅看出了小伙兒的心思，把他叫到一旁，告訴他“干一行，愛(ài)一行，專(zhuān)一行，精一行”的道理。麻然松明白了，想要出類(lèi)拔萃，就要兢兢業(yè)業(yè)地做好眼下每一件事。

師傅講的道理，被麻然松當(dāng)成了座右銘，他真的迎來(lái)了屬于自己的神氣——他成了中國(guó)第一批高鐵司機(jī)。

綠皮車(chē)、和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)……麻然松和中國(guó)鐵路一起，一次又一次地提速——

2004年，他成為第一批“Z字頭”（直達(dá)）列車(chē)的司機(jī)。

2006年，他開(kāi)始值乘第一個(gè)動(dòng)車(chē)組任務(wù)，時(shí)速200至250公里。

2008年，他跑上了我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路——京津城際鐵路，時(shí)速300公里。

2011年，他跑上了世界上最長(zhǎng)的高速鐵路——京滬高鐵，時(shí)速300公里。

2017年，他開(kāi)上了復(fù)興號(hào)，時(shí)速350公里。

發(fā)車(chē)信號(hào)傳來(lái)，麻然松平穩(wěn)起步，G1列車(chē)上，不少乘客似乎都沒(méi)感覺(jué)到晃動(dòng)。

從0公里到350公里，大約需要多久？試驗(yàn)數(shù)據(jù)是6分50秒，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中并非如此。因?yàn)閺哪险境霭l(fā)后，很長(zhǎng)一段距離處于市區(qū)，需要控制速度，“大約離開(kāi)南站38公里后，速度可以達(dá)到350公里。”麻然松說(shuō)。

駕駛室里，麻然松全神貫注地盯著前方，按照操作規(guī)范，一絲不茍地駕駛著列車(chē)。

麻然松并不知道，一場(chǎng)特殊的“考試”正在車(chē)廂中進(jìn)行。

有乘客在窗臺(tái)上立起一枚一元硬幣，豎起一根鋼筆，立起一部手機(jī)，倒置著一個(gè)礦泉水瓶。列車(chē)漸漸提速，幾樣道具竟紋絲未動(dòng)，乘客的臉上，滿是驚訝和嘆服。麻然松聽(tīng)說(shuō)后，微微一怔，馬上又開(kāi)心地笑了，“復(fù)興號(hào)的穩(wěn)定性，是以毫厘計(jì)算的，我很開(kāi)心能通過(guò)乘客的‘考核’。”

為了達(dá)到“毫厘不差”，麻然松苦練了很久。

復(fù)興號(hào)還在生產(chǎn)線上的時(shí)候，麻然松就和它打起了交道，提出增加界面顯示、調(diào)整開(kāi)關(guān)位置、安裝自鎖裝置等設(shè)計(jì)建議，均被采納。

今年6月，麻然松又親手接車(chē)回京。

幾十次運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)中，麻然松對(duì)比每一次試驗(yàn)的各段數(shù)據(jù)，以找到最優(yōu)化的操縱方案。京滬高鐵沿線每一個(gè)車(chē)站、每一處上下坡，都印在麻然松的腦海里。比如濟(jì)南西站是難度最大的車(chē)站，站線長(zhǎng)、道岔密集，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行到此很容易拐不平穩(wěn)。麻然松根據(jù)這里的路況摸索出過(guò)道岔制動(dòng)機(jī)的特殊把控技巧。再比如從曲阜東到泰安間，坡度達(dá)20‰，是京滬高鐵中最陡的路段，為了防止列車(chē)俯沖速度過(guò)快，在上下坡連接處就要提前控制……

麻然松對(duì)自己的要求近乎苛刻——“安全一事不出、正點(diǎn)一秒不晚、對(duì)標(biāo)一厘不差、平穩(wěn)一絲不晃”，這份苛刻，使他創(chuàng)造了安全值乘2200趟列車(chē)的記錄。

現(xiàn)在，麻然松是北京機(jī)務(wù)段京滬高鐵車(chē)隊(duì)長(zhǎng)，也是隊(duì)里的指導(dǎo)司機(jī)，全隊(duì)200多名司機(jī)，理論上都是他的“徒弟”，《麻然松京滬高鐵操縱法》更是人手一冊(cè)的“教科書(shū)”，麻然松期待著，他的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軒椭嗟母哞F司機(jī)。

麻然松是老北京，家住天通苑，可他經(jīng)常一周都回不了一次家，他的心思，全在隊(duì)里。每天，直到最后一趟列車(chē)回家，麻然松才安心下班，踏實(shí)睡覺(jué)。其實(shí)，沒(méi)人要求他每天盯在隊(duì)里，“守著隊(duì)里的線路電話，看著車(chē)都平安回來(lái)，我才安心。”麻然松說(shuō)。

一年一年，麻然松見(jiàn)得最少的是自己的妻子，他心中也滿是愧疚。“她能理解我，我們?cè)趰徫簧隙喔冻鲆稽c(diǎn)時(shí)間，就能讓更多的家庭，更多的夫妻，平安團(tuán)圓。”麻然松說(shuō)。（記者 金可）

速度350 到底有多快？

圖文簡(jiǎn)介

9月21日，北京南站一站臺(tái)。麻然松出現(xiàn)在站臺(tái)上，白襯衫，大檐帽，身姿挺拔。雖然已經(jīng)開(kāi)了23年火車(chē)，可面對(duì)著復(fù)興號(hào)，他還是有一點(diǎn)點(diǎn)緊張，“速度350，我還是第一次開(kāi)這么快的車(chē)。”麻然松說(shuō)。