1937年4月12日，英國科學家弗蘭克·惠特爾發明的世界上第一臺渦輪噴氣發動機首次運轉成功。

其實在20世紀40年代之前，所有的飛機基本上都采用活塞式發動機作為飛機的動力。到了20世紀末，飛機的性能得到了迅猛的發展，這時的人們突然發現，螺旋槳飛機似乎達到了極限。盡管工程師們將發動機的功率越提越高，但是飛機的速度仍然沒有明顯的提高，這表明活塞式發動機加旋螺槳的推進模式已經走到了盡頭，必須采用全新的推進模式。于是，噴氣式發動機便應運而生。

渦輪噴氣式發動機一投入市場，便以優異的性能迅速取代了活塞式發動機，成為了航空發動機的主流。它的應用給軍用和民用飛機的性能都帶來了巨大的提升，同時也帶動了飛機航空電子系統在性能和復雜性等方面的迅速發展。

但是渦輪噴氣式發動機仍然有一些缺點，例如在低速時油耗要大于活塞式發動機；而且僅可在一定的功率范圍內使用，飛行速度過高或者過低，都會對發動機造成較大的損耗；另外，隨著飛行高速的增加，空氣密度逐漸減少，發動機的進氣量也隨之變少，推力亦會不斷下降。

隨著航空燃氣渦輪技術的進步，人們在渦輪噴氣發動機的基礎上又逐步發明了渦輪風扇發動機、渦輪軸發動機等不同類型的發動機，不僅彌補了渦輪噴氣式發動機的缺陷，而且還能夠滿足更多不同型號飛機的需求。

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1937年4月12日 第一臺渦輪噴氣發動機運轉成功

圖文簡介

其實在20世紀40年代之前，所有的飛機基本上都采用活塞式發動機作為飛機的動力。到了20世紀末，飛機的性能得到了迅猛的發展，這時的人們突然發現，螺旋槳飛機似乎達到了極限。