當海霧籠罩，能見度驟降至百米內，船舶如何在“盲開”狀態下避免碰撞？《國際海上避碰規則》第19條專門規定了能見度不良時的行動規則，這些用百年海難教訓換來的鐵律，是航海者的"霧中生存手冊"。本文將通過3大核心原則、4類致命誤區及5項實戰技巧，帶您穿透迷霧，掌握船舶安全航行的科學法則。

一、能見度不良的判定標準

國際定義：

任何因霧、霾、雪、沙暴等導致能見度受限的情況。

關鍵閾值：能見度＜2海里（約3.7公里）即視為不良，＜0.5海里（約1公里）需啟動最高警戒。

能見度分級與風險：

等級 能見距離 風險等級 典型現象

0級 <50m ★★★★★ 濃霧（船舶需立即停航）

3級 500-1000m ★★★☆ 中霧（需備車航行）

二、能見度不良時的三大核心行動規則

1. 安全航速：比慢更重要的“可控性”

定義：能及時停船或避讓的速度，通常需降至正常航速的30%-50%。

特殊場景：

雷達發現正橫前船舶回波時，應減速至“維持舵效的最小速度”。

港內航行時，LNG船等特殊船舶需在能見度＜2000米時停航。

2. 強化瞭望：超越人眼的“科技組合拳”

設備協同：

雷達：每6分鐘完成360°掃描，關注4-6海里內目標。

AIS：自動交換船舶動態，但需注意漁船可能關閉AIS的風險。

聽覺瞭望：霧號間隔≤2分鐘（如機動船鳴放“一長聲”）。

3. 避讓行動：向左轉=自殺？

轉向禁忌：

對正橫前船舶禁止左轉（除被追越船外）。

對正橫后船舶禁止朝向它轉向。

正確操作：

大幅右轉（建議≥30°）或停車待避。

案例：2021年東福山碰撞事故中，兩船因小角度左轉導致相撞。

三、霧航中的四大致命誤區

依賴單一手段：僅憑雷達忽視視覺瞭望（2023年“尊XX”輪事故主因）。

“默契避讓”陷阱：兩船同時左轉反而迎頭相撞。

霧號形式化：未按規則鳴放霧號（須間隔≤2分鐘）。

低估風流影響：低速下船舶更易偏離航線，需頻繁定位。

四、實戰操作清單

進入霧區前：

船長上駕駛臺，輪機長下機艙備車。

關閉水密門，備妥雙錨。

霧中航行時：

使用“5-3原則”：能見度＜5海里啟動預備，＜3海里全面戒備。

通過VHF16頻道通報動態（例：“長江口北槽航道，我船正以8節航速南下”）。

正橫前聽到霧號？立即停車直至危險解除。

雷達發現目標DCPA＜0.5海里？轉向60°以上。

互動彩蛋：

你能從霧號節奏判斷船舶類型嗎？

一長二短：漁船或操縱受限船

二長聲：錨泊船

實驗：用兩臺電風扇模擬船舶對遇，觀察轉向方向對碰撞風險的影響。

（本文內容綜合《國際海上避碰規則》第19條及中國海事局霧航安全指引，案例數據源自官方事故報告。）

來源: 出發去遠航