堵車時，往往有這種對話：

“前面的能不能快點？”

“有本事你飛過去啊！”

現在，能飛過障礙的汽車真的有了！

近日，Alef Model A飛行汽車在加州完成城市環境試飛。

沒有機翼，看不到螺旋槳，沉重的汽車為什么飛得起來？

據了解，飛行汽車搭載多個螺旋槳，原理與小型無人機類似，采用了八旋翼式設置，配備有8個直徑大約為61cm的電動螺旋槳，而車殼上面的網狀結構正好可以讓空氣通過整個車身。

原來是把螺旋槳藏在了車內！

怎樣做到“原地起飛”？

輕盈的空氣為什么能托起沉重的機器呢？我們可以做一個小實驗，只需要一本書和一張5毫米見方的小紙片！將小紙片放在書上，把書水平舉到下巴的位置，然后朝水平方向緩緩吹氣一段時間，確保氣流不是直接吹在紙片上，而是在紙片上方水平通過。過不多久，紙片就會“跳”起來，并向前飛行一段距離！

在實驗中，由于紙片上方的空氣流速較大，因此紙片上方空氣壓強變小，氣壓差產生向上的力（大于向下的重力）使小紙片飛了起來！這一流體流速與壓強的關系叫做“伯努利原理”。

同樣的道理在很多地方都有體現。在地鐵或高鐵的站臺，總會在軌道旁畫一條“安全線”，并警告大家不要越過它。當快速行駛的列車經過時，空氣流速過大，導致附近的氣壓較小。如果你站得離列車太近，前后氣壓差產生的推力就會把你“推”向列車，非常危險！

直升機起飛靠同樣的原理！

升力產生：靠旋轉的“大風扇”

直升機頂部巨大的主旋翼就像高速旋轉的“風扇”。每個旋翼葉片橫截面類似飛機機翼（上曲下直），旋轉時上方空氣流速快、壓力低，下方空氣壓力高，從而產生向上的升力（伯努利原理）。當升力超過直升機重量時，直升機就能垂直起飛或懸停。

控制升力大小：集體變距桿

飛行員通過左手操縱的“總距桿”同時調整所有旋翼葉片的傾斜角度（迎角）。拉桿時葉片迎角增大，升力增加；推桿則升力減小。同時發動機會自動調節油門，保持旋翼轉速穩定。

抵消機身旋轉：尾槳的作用

主旋翼旋轉時會產生反作用力（扭矩），導致機身反向打轉。尾部的“小風扇”（尾槳）通過側向推力抵消這種旋轉。飛行員用腳蹬控制尾槳推力大小，實現機身穩定或轉向。

總之，直升機通過主旋翼旋轉產生升力，用尾槳避免機身旋轉，通過調整葉片角度和旋翼傾斜方向實現垂直起降、懸停和靈活轉向。

除了飛行汽車，未來還可能有哪些新奇有趣的交通方式？歡迎在評論區留言！

審核專家：周建定，蕭山區科學教育委員會會長、杭州學軍中學教育集團蕭山區文淵實驗學校正校級督導

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來源: 科小二