當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，阿塞拜疆航空公司的一架執(zhí)飛阿塞拜疆巴庫(kù)至俄羅斯格羅茲尼的客機(jī)在哈薩克斯坦西部墜毀。哈薩克斯坦緊急情況部證實(shí)，因?yàn)槟康牡靥鞖獠患眩蜋C(jī)在阿克套備降時(shí)墜毀，墜機(jī)地點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)。綜合多家媒體報(bào)道，哈薩克斯坦阿克套附近失事的客機(jī)墜毀的原因是飛機(jī)撞上鳥群。

此前的12月20日，西藏航空TV9873航班在起飛過(guò)程中遭遇“飛鳥撞機(jī)”，機(jī)組立即決定返航。飛機(jī)安全落地，無(wú)人員受傷。

飛鳥撞機(jī)，能夠?qū)е驴蜋C(jī)墜毀？全球每年兩萬(wàn)多起！飛鳥撞機(jī)到底有多危險(xiǎn)？

飛鳥撞機(jī)是指航空器低空飛行和接近著陸時(shí)，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)把飛鳥撞機(jī)列入A級(jí)航空災(zāi)難。

據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬(wàn)多起。全球每年因飛鳥撞機(jī)要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元。飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一。

飛鳥"以卵擊石" 為何能威脅到飛機(jī)？飛機(jī)是金屬材料制造，而小鳥只是血肉之軀。鳥撞飛機(jī)按理說(shuō)就是以卵擊石。那為什么還能給飛機(jī)帶來(lái)毀滅性的破壞呢？這里就要用到一些物理學(xué)的知識(shí)了。飛鳥的質(zhì)量不大，速度不快，飛機(jī)卻恰恰相反。它們的相對(duì)速度才是造成巨大撞擊力的關(guān)鍵所在。例如，一只重100克的麻雀，與時(shí)速400公里的飛機(jī)相撞，可瞬間產(chǎn)生兩噸重的沖擊力，輕則損傷飛機(jī)，重則機(jī)毀人亡。專家介紹，飛機(jī)的駕駛艙窗口、傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等都比較容易因飛鳥撞機(jī)而發(fā)生損毀。

專家解讀：飛鳥撞機(jī)能躲開嗎？那么飛機(jī)哪些部位最容易被飛鳥撞擊？飛鳥遇到飛機(jī)為何不提前躲開而是撞上去？應(yīng)該如何防止飛鳥撞擊飛機(jī)？我們來(lái)聽專家的解讀。中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男表示，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，最容易發(fā)生鳥撞的部位通常是機(jī)頭前部和機(jī)翼前緣，包括動(dòng)力系統(tǒng)即發(fā)動(dòng)機(jī)。這些區(qū)域由于處于飛行前沿，因此最容易遭遇鳥擊。而在這些部位中，動(dòng)力系統(tǒng)若遭受撞擊，往往會(huì)造成較為嚴(yán)重的后果。特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇體型較大的飛鳥撞擊時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)或渦輪葉片的損壞，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減弱或完全喪失。在極端情況下，還可能損壞飛機(jī)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，甚至引發(fā)起火等更嚴(yán)重的后果。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的防鳥撞一直是航空界的重要課題。王亞男指出，對(duì)于飛機(jī)而言，飛鳥并非是不會(huì)規(guī)避，而是由于飛機(jī)高速飛行的特性使得飛鳥難以有效規(guī)避。飛機(jī)在起飛時(shí)速度極快，可能達(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無(wú)法及時(shí)避開。

****王亞男表示，為了防范鳥撞，人類已經(jīng)開發(fā)了許多技術(shù)。例如，機(jī)場(chǎng)配備了完善的驅(qū)鳥設(shè)備，以確保在低空空域鳥類難以聚集，防止鳥類在機(jī)場(chǎng)及其周邊環(huán)境中聚居。這些驅(qū)鳥手段包括使用聲音、光線甚至生物方法，如在機(jī)場(chǎng)放養(yǎng)猛禽，利用普通鳥類的天敵來(lái)驅(qū)散大型鳥群。

然而，盡管采取了這些措施，防鳥撞仍然不能完全消除風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)轼B群是移動(dòng)的生物體，有時(shí)會(huì)在中空活動(dòng)。即使機(jī)場(chǎng)低空沒(méi)有鳥群，飛機(jī)在起降過(guò)程中在其他高度仍然有可能遭遇鳥群，從而增加撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。因此，每座機(jī)場(chǎng)都會(huì)配有專門進(jìn)行驅(qū)鳥工作的驅(qū)鳥員。開著驅(qū)鳥車，帶著驅(qū)鳥槍、煤氣炮、語(yǔ)音驅(qū)鳥器、捕鳥網(wǎng)等十八般“兵器”，和飛鳥們“斗智斗勇”，這就是機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥員。他們會(huì)利用鳥類害怕的聲音、光線、氣味等多種手段，將飛鳥驅(qū)離機(jī)場(chǎng)，保障航行安全。國(guó)內(nèi)包括北京大興機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的多個(gè)機(jī)場(chǎng)，近年來(lái)在嘗試馴養(yǎng)本地獵鷹，通過(guò)它們驅(qū)趕機(jī)場(chǎng)上空的鳥類。除了生物驅(qū)鳥，各地還在試驗(yàn)包括無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥在內(nèi)的各種新式驅(qū)鳥手段，盡量降低飛鳥撞機(jī)發(fā)生的概率，讓我們乘坐民航客機(jī)越來(lái)越安心、放心。

抗鳥撞設(shè)計(jì)才是治本之舉

隨著這些年生態(tài)環(huán)境的逐步恢復(fù)，鳥群種類和數(shù)量都在增加，聰明的鳥兒也對(duì)各種驅(qū)鳥手段越來(lái)越熟悉而不“害怕”了。另一種方法就是通過(guò)對(duì)飛行器進(jìn)行“抗鳥撞設(shè)計(jì)”以達(dá)到保障飛行安全的目的。

中國(guó)商飛公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度設(shè)計(jì)研究部動(dòng)強(qiáng)度室的副主任設(shè)計(jì)師宋春艷表示：“較之于驅(qū)鳥這樣的治標(biāo)之策，‘抗鳥撞設(shè)計(jì)’才是從根本上解決航線鳥撞問(wèn)題的治本之舉。”、

飛機(jī)“抗鳥撞設(shè)計(jì)”的目標(biāo)歸納起來(lái)就是一句話：“飛機(jī)遭鳥撞擊后仍能繼續(xù)飛行與安全著陸。”

據(jù)悉，我國(guó)C919鳥撞試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)用了整整八年的時(shí)間研究鳥撞，就是為了成就每一次鳥彈打出去的25毫秒。

鳥撞試驗(yàn)是檢驗(yàn)飛機(jī)抗鳥撞能力必不可少的一環(huán)。一般而言，鳥撞試驗(yàn)的目的有兩個(gè)：一是檢驗(yàn)飛機(jī)上易受飛鳥撞擊部位的抗鳥撞能力；二是測(cè)量撞擊過(guò)程中有關(guān)應(yīng)變、位移、撞擊力等數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)師“抗鳥撞”設(shè)計(jì)分析提供數(shù)據(jù)支持。

鳥撞試驗(yàn)的做法，國(guó)內(nèi)外并無(wú)二致，都采用了空氣炮技術(shù)。試驗(yàn)前將“鳥彈”預(yù)先放置在炮管里，通過(guò)高壓氣體將鳥彈沿炮管加速到預(yù)定速度，再撞擊到試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)件上。

中國(guó)商飛公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度設(shè)計(jì)研究部動(dòng)強(qiáng)度室副主任吳志斌表示：”在C919的抗鳥撞設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)針對(duì)飛機(jī)在航線飛行中可能會(huì)被撞擊的機(jī)體部位進(jìn)行了抗鳥撞設(shè)計(jì)的研究和優(yōu)化。機(jī)頭和尾翼前緣的抗鳥撞設(shè)計(jì)思路是C919抗鳥撞設(shè)計(jì)的兩大亮點(diǎn)。“C919機(jī)頭還采用了承載式風(fēng)擋，風(fēng)擋玻璃也能參與機(jī)頭的載荷傳遞，這也大大增加了機(jī)頭的抗鳥撞特性。

來(lái)源: 央視新聞、光明網(wǎng)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)商飛