夏天來了，用電高峰也尾隨而至。面對一年一遇的夏季用電高峰，電力單位是怎么保障我們用電的？

降溫用電占三成

根據中電聯發布的《2024年一季度全國電力供需形勢分析預測報告》顯示：

在需求方面，夏季我國降溫用電負荷占比在三成左右，部分地區超過四成，夏季氣溫已成為影響用電增長的主要因素。

夏季用電高峰，之所以成為高峰，一個不容忽視的原因就是，炎熱的夏季，三成甚至四成的電力用來降溫了。

夏季，三成電力用來降溫，這是針對全國用電而言。而具體到一個普通家庭，可能就不止三成了。不少夏季容易高溫的地區，降溫使用電力占比家庭夏季總用電，可能會在五成左右。

僅以筆者家為例，降溫用電占比家庭夏季總用電的比例很高，如下圖：

圖片1.png

圖為筆者一年內的用電分析，6、7、8三個月是用電高峰，圖片來自作者。

電力單位怎么應對用電高峰

實際上，為了保障老百姓正常用電，電力相關單位每年都在持續優化相關措施，以解決夏季用電緊張問題。

而方案就很多了，但這些方案中， 先說幾個大家容易想到的，例如：

水電站白天發電，夜里少發電、不發電、甚至蓄水儲能。

無數光伏基地、風電基地，以及核電機組做好檢修維護，讓它們在整個夏季用電高峰時都能最大化發電。

以上方案簡單易行，但影響有限，并非核心。核心在于火電。從2016年6月開始，我國就正式啟動了“火電靈活性改造”試點項目。

所謂“火電的靈活性改造”，是指通過改造讓火電具備深度調峰的能力。在實施靈活性改造前，火電的最小技術出力一般只有額定出力的50%至60%, 冬季供熱期僅能低至75%至85%。而在靈活性改造后，部分機組的最小出力最低可下探到20%。

這帶來的好處是巨大的：當用電低谷來臨，而光伏、風力又在大量發電時，火電可以從100%出力平穩過渡到30%，甚至20%出力。

每當夏季用電高峰來臨，因為天氣原因，導致光伏、風電發電大幅減少時，火電又可以從30%出力，快速調整到100%出力。

火電靈活性改造以來，國內大量的火電機組具備了深度調峰能力，且目前新建的先進火電機組，它們從一出生就具備了深度調峰能力。

當夏季白天用電高峰來臨時，大量的火電機組逐漸從最小出力過渡到最大出力。而當夜幕降臨，用電需求逐漸下降時，不少火電機組又從最大出力慢慢過渡到最小出力。

跨區調配電力

需要注意的一個問題是，夏季用電緊張，有時候并不是因為全國電力生產不足，而是因為突發因素，導致的局部不足而已。

也就是說，即使是在夏季用電高峰時，全國也存在不少地方，其發電能力是充足的，而在其他地方呢，才是發電不足導致的。

例如2022年夏季，四川出現用電緊張，核心原因是，四川是水電大省，而2022年，受持續高溫和主要江河來水偏枯等多重因素影響，導致水電發電不足導致的。

江河來水某年是否偏枯，這是難以預測的。

然而，持續改進，并優化全國跨區跨省調配電力，電力互補互濟的能力，卻是可以獲得的。

而這個，也是電力相關部門持續在做的事。

我們能做什么

為解決夏季用電高峰，電力相關部門每年都在針對性解決問題。

那么，作為普通大眾的我們，又能做什么呢？可以做的有很多，但這里咱們只說最有效，也最可行的一種方式。

根據公安部發布的統計數據，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1821萬輛。

對于一個擁有純電動車的家庭來說，家里最大的耗電大戶并非來自電視、冰箱等傳統電器，而是純電動車。

而純電動車選擇何時充電，這是車主能規劃，能選擇的。于是，這就有了很好的“可執行性”。

通常情況下，電網在上午和夜間的負荷比較低，而在中午和傍晚負荷較高。

如果大量純電動車的車主選擇在中午或者傍晚充電，那么顯然，這是一種加劇夏季用電緊張的行為。

反之，如果大家盡量選擇在上午或者夜間充電，則是一種有利于降低夏季用電緊張的有利行為。

另外，夜間充電，電費通常也要便宜一些。所以，每當夏季用電高峰來臨時，若大量的新能源車車主，大都選擇在夜里或者早晨充電，則是一種雙贏的行為。

作者：寒木釣萌 科普作家、科技部“全國優秀科普作品獎”獲得者

審核：徐飛 中國科學院電工研究所副研究員

出品：科普中國

來源: 科普中國

內容資源由項目單位提供