在海峽、海灣和河口等地的海底之下，我們運用先進的工程技術手段，建造了溝通陸地間交通運輸的交通管道。這一工程主要分為兩種類型：一種是建造在海底表面的隧道，另一種則是深入海底地層之下的隧道。由于建設環境的特殊性，這兩種類型的隧道在建筑方法上也有所不同。海底隧道的建設不僅不妨礙水上船舶的航行，還能抵御大風大霧等極端氣象條件的影響，為陸地間的交通運輸提供了穩定、安全的通道。

海底隧道是一種具有極高實用價值的交通設施。它的建設能夠促進地區間的經濟發展和文化交流。在海底隧道建成后，人們可以通過這條通道更快速、更便捷地到達目的地，縮短了時間和距離上的成本。此外，海底隧道還能提高地區的交通安全性，減少交通事故的發生率，為社會帶來積極的影響。

在建筑技術方面，海底隧道的建設需要解決一系列復雜的技術難題。首先，海底下的地質條件復雜多變，需要精準的地質勘測和工程技術來應對。其次，在海底環境下進行施工，還需要解決水壓、海水腐蝕、海底生物等多方面的問題。然而，隨著科技的不斷發展，我們已經具備了建造海底隧道的成熟技術，成功地解決了這些難題。

在經濟效益方面，海底隧道的建設也具有顯著的意義。首先，海底隧道能夠縮短交通運輸的時間和距離，降低了物流成本，提高了地區的競爭力。其次，海底隧道的建設還能帶動相關產業的發展，如港口、物流、旅游等，為地區經濟帶來多元化的收益。此外，海底隧道還能提高地區的應急救援能力，縮短救援時間，為保障人民生命財產安全發揮了重要作用。

海底隧道的建設是一種具有極高實用價值、經濟效益和社會效益的交通設施。我們國家在繼續探索和創新，不斷提高海底隧道的技術水平和建設質量，為地區間的經濟發展和文化交流做出更大的貢獻。

海底隧道的開鑿，主要有4種工法。

1.鉆爆法

海底隧道

主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄隧道均是采用礦山法施工。

這種施工方法通常被稱為“礦山法”，是一種廣泛應用于隧道和地下工程建設的施工方法。在礦山法中，整個斷面被分成若干個小的開挖部分，通常是按照從上到下的順序進行開挖。每個部分的巖石和土壤都被鉆孔爆破的方式剝離，然后運出隧道。在每個部分被開挖之后，隨后的襯砌施工是至關重要的。襯砌是為了保護隧道的結構安全，防止圍巖變形和坍塌。

在中國，礦山法已經廣泛應用于各種隧道和地下工程的建設。例如，廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、廈門海滄隧道等著名的海底隧道項目都是采用礦山法進行施工的。這些項目的成功建設證明了礦山法在隧道和地下工程建設中的可靠性和有效性。

在未來的隧道和地下工程建設中，礦山法仍然是一種重要的施工方法。隨著技術的不斷進步和新材料的應用，礦山法的效率和安全性將得到進一步提高。同時，隨著城市地下空間開發利用的日益重視，礦山法也將在城市地下工程建設中發揮更大的作用。

2.沉管法

沉管海上安放照片

沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面（河面）現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。

4.掘進機法

掘進機

掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM（tunnel boring machine）法，是用特制的大型切削設備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運輸設備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是采用掘進機法開挖。

5.盾構法

盾構機

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用盾構法施工。

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供稿：劉慧芳、許曉亮

來源: 科普巖石力學與工程