在經(jīng)過一段時間的維護(hù)保養(yǎng)后，一艘內(nèi)河高速渡船正返回公司的泊位。船上沒有乘客，只有船長和兩名船員。在航行過程中，右舷發(fā)動機(jī)間的火警警報響起；船長監(jiān)視著閉路電視（CCTV），片刻之后看到了煙霧和火焰。 船長和船員遵循發(fā)動機(jī)起火的應(yīng)急程序：關(guān)閉發(fā)動機(jī)，封閉艙室，啟動固定式二氧化碳（CO2）滅火系統(tǒng)。

船長評估后認(rèn)為火情得到了控制，并通知港口主管機(jī)關(guān)他打算繼續(xù)前往預(yù)定的泊位，同時要求當(dāng)?shù)氐南狸犜诙纱竭_(dá)時進(jìn)行接應(yīng)。船長在使用一臺發(fā)動機(jī)的情況下繼續(xù)航行，船員們對船艙周圍的艙壁和甲板的溫度進(jìn)行了監(jiān)測；雖然認(rèn)為沒有必要，但還是準(zhǔn)備了水龍帶進(jìn)行邊界冷卻。

渡輪停泊后，當(dāng)?shù)氐南篮途仍块T登船負(fù)責(zé)處理事故。在沒有與船員溝通的情況下，一名消防員打開了右舷發(fā)動機(jī)間的艙門，導(dǎo)致火勢迅速復(fù)燃，艙內(nèi)冒出大量的火焰和煙霧。這迫使消防和救援隊撤退以整理他們的消防設(shè)備，最終通過用水完全淹沒機(jī)艙而將火撲滅。火災(zāi)的復(fù)燃對發(fā)動機(jī)和右舷發(fā)動機(jī)間造成了嚴(yán)重的損害，需要進(jìn)行大規(guī)模的維修。

船長和船員在這種情況下采取了適當(dāng)?shù)男袆印ｊP(guān)閉發(fā)動機(jī)間和及時使用固定式滅火系統(tǒng)阻止了火勢的進(jìn)一步蔓延并減少了火焰。船員對艙內(nèi)的熱點進(jìn)行監(jiān)測，確保他們準(zhǔn)備好對任何情況的變化作出反應(yīng)。發(fā)動機(jī)艙需要保持密封，直到艙壁外圍溫度與外部環(huán)境溫度相同。船長還給當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)打了電話，確保渡輪到達(dá)岸邊時能及時得到援助。

當(dāng)?shù)叵狸牊o意中打開了艙門，重新點燃了大火。這樣做是不合適的，因為情況已經(jīng)得到了控制，正確的做法應(yīng)該是將船艙密封起來，直到艙壁外圍的溫度降到環(huán)境水平。船長仍需對船舶負(fù)責(zé)，雙方溝通對于清楚的了解情況至關(guān)重要。消防員的行為是善意的，然而，其結(jié)果是對船舶造成了本可避免的損害。

來源: 中國航海學(xué)會