一九六一年初春，春風送暖。廣州黃埔港彩旗飛舞，人聲鼎沸。

一艘懸掛五星紅旗的客貨輪，在一片期盼聲中緩緩駛離碼頭。

不久，這艘輪船航經南海和印度洋，來到印度尼西亞的雅加達。

這是一次特殊的運輸任務：接回受到印度尼西亞當局迫害的華僑回國。

這艘客貨輪就是大名鼎鼎的“光華輪”。

當時我國沒有遠洋客貨輪。為了接僑工作，國家準備外租船舶完成這項特殊任務。后來由于種種原因，不僅租金高，還受到種種阻力和刁難。最后周恩來總理親自批示，從接僑費用中撥出26.5英磅，從希臘輪船公司買回這艘名叫“斯拉貝”號的客貨輪。這艘破舊的千瘡百孔的“斯拉貝”號，經過將近十個月的緊張修理，這艘幾乎報廢的“老爺船”終于獲得了新生，命名為“光華輪”，取“光我中華”之意。“光華輪”是我國有史以來，首艘遠洋客貨輪。

“光華輪”靠上雅加達港口的當天，碼頭聚集了大批等待回國的僑民。接僑的船方代表和當地僑聯代表站立在舷梯旁，迎接歸僑的到來。

這時，一位僑聯代表突然從人群中走了出來，徑直握住一位船方代表的手：“終于見到你了！”見對方尚未緩過神來，接著說了句“逮水鴨子最多的人。”

這位船方代表仔細望著對方，忽然驚訝地喊道“哎呀！老同學，未想到在此見到你，一晃過去了十幾年！”雙方緊緊擁抱著，頓時感動了許多人。
原來倆人是當年廣州海事專科學校的同學。

這時，一位名叫申琛的報社記者，被這個場面深深打動。

這位船方代表，正是“光華輪”的船長陳宏澤，是航海界赫赫有名的航海家。

“逮水鴨子最多的人？”這里面定有文章。出于職業的敏感性，申琿準備采訪這位被稱為“逮水鴨子最多的人”。

由于接僑工作繁忙，申琛未來得及拜訪陳宏澤船長，“光華輪”就離開了雅加達。

一晃又過去幾年，“逮水鴨子最多的人”的名聲越來越響，不僅多次駕船來往東南亞接回華僑，還培養了許多航海人才，是航海界有名的伯樂。

申琛準備登門拜訪這位“逮水鴨子最多的人”。

但是，一場突出其來的“十年動亂”，這位“逮水鴨子最多的人”銷聲匿跡了。

當申琛再次得到“逮水鴨子最多的人”信息時，是在1988年3月19日，陳宏澤船長的追悼會上：由于大面積心肌壞死，陳船長與世長辭了。

廣州殯儀館云集了來自各地的校友和親屬。

悼念大廳懸掛著陳宏澤船長的遺像。遺像兩旁老校友敬獻的挽聯格外引人注目：

歷半世紀瀛海生涯，香江護產，遠洋開拓，兩印接僑，更友聯創業，鄉關建政，有勇有謀多貢獻。

恁一腔赤誠肝膽，勵志潔身，律己虛懷，終生愛國，真立地頂天，斬棘披荊，無私天畏是楷模。

申琛利用這個機會采訪了到會的嘉賓和老校友，揭開了“逮水鴨子最多人”的秘密。

陳宏澤船長早年畢業于廣東海事專科學校。這座學校是我國最早培養航海人才的學校之一，為我國培養了一大批優秀航海人才。

陳宏澤在校時，學習勤奮，尊師愛校，是有名的高材生。學校主要科目有天文航海、海圖作業、實用航海、避碰章程。陳宏澤門門優秀。每學期的獎學金都有他的份。后來由于抗日戰爭爆發，學校由海邊遷到山區，借當地三座古廟上課，環境十分簡陋。為鍛練學生的體質以適應將來海上生活的需要，學校在僅有的足球場旁設立了單杠和雙杠，學生輪流使用，并因地制宜，開展爬山，長跑和游泳等活動。

陳宏澤一向尊師重道，和同學友好相處。由于學校經費不足，設備奇缺，多數教師來自淪陷區，同擠在一座破舊的古廟里，常常食不裹腹，學校開始墾荒種菜。陳宏澤像頭小牛一樣，埋頭苦干，還經常挑選最大最好的蔬果送給老師和低年級同學。小同學們都喊他“契爺”（干爹），直到幾十年后，已經年近花甲的小同學還親切地稱他為“契爺”。

當申琛問起“逮水鴨子最多的人”的疑問時，人們笑著告訴他，當年學校沒有游泳池和跳臺等設施，便在學校附近一條小河的拐彎處設立了簡單的“游泳池”和“跳臺”。這里水流湍急，河道曲折。為培養學生頑強勇敢的精神，學校特意編排了“激流擒鴨”活動：參加活動的學員，事先在岸邊等候，老師在上游把鴨子放進水中，待鴨子隨流游至岸上學員處，老師一聲令下，學員爭先恐后跳入水中擒鴨。此時，有的游泳速度不如鴨子，有的趕上鴨子卻擒拿無方，眼看著鴨子擦邊而過。

這時只見陳宏澤縱身從河邊懸崖跳入水中，在靠近鴨子時，雙腳踩水，身體垂立水中，輕松地左右手各捉一只。在最后計算逮鴨數目時，陳宏澤總是贏得“頭名”，被人們譽為“逮水鴨子最多的人”。

這個綽號一直在同學中廣泛流傳。幾十年后，許多同學記不起他的名字，但只要提起“逮水鴨子最多的人”，便無人不知，無人不曉。

“逮水鴨子最多的人”秘密揭開了。

申琛從中受到深刻的啟發和教育：中國首艘遠洋客貨輪“光華輪”船長陳宏洋就是在如此艱難困苦的學習環境中壯大成才的。他的名字和“光華輪”一樣永載史冊！

追悼會后，申琛陸續收到陳宏澤校友和親屬提供的信息和資料：陳宏澤1921年1月出身在廣東中山市一個華僑的家庭。解放前夕，參加了香港招商局13艘船的起義。經歷了火和血的考驗。“光華輪”在香港大修期間，為了節省國家開支，跑遍了香港所有船廠，最終以十分之一的價格，將船上12只木質救生艇全部換成嶄新的鐵殼救生艇。得到各方的高度稱贊。擔任“光華輪”船長后，他不辭辛苦到處搜集船舶管理資料，并結合實際情況，制定了中國航海史上第一個遠洋船舶管理規章制度，在擔任中國首艘十萬噸級油輪“丹湖號”首任船長時，他日以繼夜地鉆研油輪管理的相關知識，寫下了十余萬字的航行管理筆記，這些資料至今都有實用價值。在廣州遠洋運輸公司十六年，多次率船出航開辟新航線，五洲四海都留下了他的光輝足跡。五十五歲，年過花甲的陳宏澤調任香港友聯船廠第一任總經理，按規定家屬可以隨同前往，但是他卻堅持單身與同事們窩居在簡陋的廠房里，每晚聽老鼠吱吱的叫鬧聲……陳宏澤在海事專科學校是位體育好手，體魄健壯，許多年后，校友們還記起他在小河溝捕捉鴨子的颯爽英姿，萬萬沒想到會過早的離開他終身喜歡的航海事業。

作者：張濤，中國科普作家協會海洋分會副秘書長、中國遠洋海運作家協會副主席、江蘇作家協會會員、中國知名海員作家、航海高級工程師、《“一帶一路”研究會》特聘研究員。張濤作為遠洋船長，工作之余，筆耕不輟，先后在《人民日報》《中國建設》《中國海員》《航海》《海洋大觀》《中國海事》等報刊雜志上發表了大量文章，并出版了《我們都是無產者》《小海螺》《船長和黃金》《滄海橫流》等多部反映海員生活的小說、戲劇和報告文學。《我們都是無產者》曾被評為國家優秀小說，并選入大學中文系教材。

來源: 中國航海學會