在“雙碳”目標的指引下，近年來，我國新能源汽車發展迅猛，產銷量和保有量位居世界前列。與此同時，新能源汽車動力電池的“退役”問題也正式提上議程。相關數據顯示，截至2020年，我國動力電池累計退役總量達20萬噸，到2025年預計將達到近80萬噸。為避免稀缺資源浪費、電池原材料漲價及環保問題，亟需對退役動力電池進行科學回收與利用。

“先梯次利用，后再生回收”成為“退役”動力電池的首選回收利用方案。梯次利用是動力電池退役后仍有一定余能，可先應用于其他領域，報廢后再拆解提取有價金屬，在實現價值利用最大化的同時，也降低了電池產品全生命周期碳排放。退役動力電池適合循環使用在對電池性能要求不高的場景中，比如家庭儲能、路燈、野外移動電源、基站備用電源等。比如，電動玩具上不能用的電池，放在遙控器里卻可以繼續使用。同理，新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，雖不能完全滿足汽車動力需求，但可以用于其他領域。

動力蓄電池如果無法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。對于動力蓄電池拆解后再生利用的經濟價值，也有很多討論。有專家表示，動力蓄電池是否具有回收的價值，要提前對電池多級利用的效益進行評估來確定。在實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的應用，導致許多企業的電池箱材料采用非金屬材質，其價值就更低。對于磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價值不大，按照傳統工藝回收將得不償失。

不管梯次利用還是再生利用，前提是能夠監控廢舊電池的流向，達到來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的目的，從而有效監管各環節的責任落實。建立溯源管理平臺，就是保證對動力電池的一個監管。

最后針對回收利用技術升級，應推動企業與科研機構合作，加強回收技術研發和專利技術保護，鼓勵加快自主創新技術升級步伐，提高智能機器人拆解水平，不斷提升回收利用技術的穩定性、可靠性和安全性。

中國科協科普部

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來源: 科普中國-綠色雙碳

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