沈聞孫

（圖片來源：百家號）

沈聞孫，1930年5月出生于浙江省嘉興市海鹽縣，船舶設計專家，主要從事大型船舶設計研究。1953年畢業于上海交通大學造船系。大連船舶重工集團有限公司副總工程師、總設計師。1997年當選中國工程院院士。

全國海洋科技創新大會

（圖片來源：“海洋檔案”公眾號）

2016年12月13日，全國海洋科技創新大會在京召開，會議宣讀了《國家海洋局關于授予劉光鼎等29位資深院士“終身奉獻海洋”紀念獎章的決定》，并為獲獎者頒發紀念獎章。中國工程院院士沈聞孫獲此殊榮。

不負熱愛 矢志造船

1930年，沈聞孫出生于浙江省一個富裕家庭，15歲時與在上海做生意的父親團聚，入讀復旦中學。1950年，20歲的沈聞孫同時拿到清華大學電氣系和交通大學（1959年更名為上海交通大學）造船系通知書，喜歡造船的沈聞孫選擇了交大。

1953年，從他大學畢業被分配到大連造船廠從事船舶設計起，他一輩子只做了這一件事，“我腦子里除了船以外，沒有愛好”“愛這一行，干這一行，一個人一輩子最重要的就是要熱愛自己的工作”。

1982年，沈聞孫被調去重慶429廠。剛去的時候，429廠處于新建時期，沒有什么設計工作可做。當其他設計人員無所事事的時候，他卻忙得不可開交，埋頭查資料、畫圖紙，研究消波水翼等各種專業技術。

作為全國三大“火爐”之一的重慶，到了夏天，酷暑難耐。當時429廠條件十分艱苦，畫圖時汗水常常將圖紙濕透。為了防止汗水弄濕圖紙，他就將毛巾墊在紙上再畫圖，不一會兒，汗濕了毛巾就再換一條。在這樣艱苦的環境下，他干了整整12年。

12年的時間，錘煉了沈聞孫的精神和意志，積淀了他的經驗和才干。他一人獨當一面，擔任了廠技術科科長，成為廠里的技術“大拿”。

勵精圖治 直面挑戰

改革開放以后，我國船舶開始對外出口，我國的造船業開始加速走向世界。1982年，沈聞孫從重慶429廠調回大連造船廠，負責研制出口船。當時，我國的船舶工業剛剛開始進入國際市場，造出口船的規范和資料很少，工作難度非常大。

沈聞孫和他的團隊克服一切困難，從參與、主持設計和開發我國第一艘出口船2.7萬噸級散貨船“長城”號，到9.8萬噸級雙殼體油船、15萬噸級散貨輪、5.2萬噸多用途集裝箱船、再到我國第一艘超大型油船（VLCC）等20余種船型，為中國大型、高附加值船舶走進國際市場，力促中國造船騰飛做出了重要貢獻。

建造中的“長城”號

（圖片來源：“海洋檔案”公眾號）

在他主持設計建造9.8萬噸成品油船時，雙殼體油船不僅國內首創，因設計風險大國外也少有。第一次試航回來，他連續一周沒睡好覺，老伴心疼地說：“你都已經62歲的人了，何必呢？”沈院士卻說：“作為一名科技工作者，必須要有責任心”。就這樣，沈院士和他的團隊攻克了一道道難關，成功研制了在當時具有國際先進水平、被船東稱為“大連未來型”的雙殼體油船，創造外匯1.12億美元。

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VLCC是超大型油輪（Very Large Crude Carrier）的英文簡稱，是海上的“巨無霸”，30萬噸級油輪的船艙就可以裝下1200節火車廂。當時，國際上VLCC油輪的設計和建造，基本上被日韓壟斷，中國從未建造過VLCC油輪。能不能建造VLCC，是衡量一個造船廠乃至一個國家造船能力的重要指標。

1999年，擔任副總工程師、總設計師的沈聞孫，雖然已經69歲，但依然帶領團隊完成了這個新的挑戰，打破日韓對VLCC油輪的壟斷，開創了VLCC在中國建造的紀錄。

沈聞孫（右2）在現場指導工作

（圖片來源：“海洋檔案”公眾號）

沈聞孫最驕傲的還是2011年開始開發的少壓載水VLCC油輪項目，沈聞孫所在的大連造船新廠與中船702所合作，開發VLCC油輪少壓載水項目。雖已是耄耋之年，但沈聞孫仍孜孜不倦，他和團隊經過一年多線型與總體布置的優化設計以及多次船模試驗，終于實現在VLCC油輪上減少40%的壓載水。原本，VLCC在壓載狀態，需要10萬噸壓載水，經過他們的改進，僅需6萬噸。最重要的是，這使得油輪的二層底部全部變為空艙，對航速、油耗、壓載管系的簡化，都有好處。這在目前世界造船設計方面是極大的創新，走在日韓前面，在世界上也處于領先地位。

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碩果累累 謙遜赤誠

沈院士從事船舶設計與開發工作六十多年來，在他的主持下，成功解決了大型雙殼體油船結構、大型船舶振動、艏浪拍擊、機槳匹配、船體線型優化等許多重大關鍵技術，打破了國外對我國的技術封鎖，每個技術突破背后都需要極大的風險。面對困難，沈院士從未有過退縮，他說：“遇到困難不能繞道走，應該知難而進，迎接挑戰，這樣的工作也是最有樂趣的工作”。

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當談到獲得中國工程院院士的稱號時，他謙虛地說，“工程技術上的成就大多數是集體智慧和勞動的結晶，由此而得到的榮譽應該歸功于集體，對于我而言只能理解是‘機遇’，把自己推到‘代表’的位置而已。”

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來源: 中國工程院院士館；中國船舶集團有限公司