堵在路上的你，是否幻想過坐著“空中出租車”飛越擁堵？如今，城市空中交通（UAM）正從科幻走向現實。清華大學車輛與運載學院團隊在《Frontiers in Engineering Management》發表綜述，系統分析了飛行汽車（eVTOL）與地面交通整合的可行性，指出2035年或實現無人駕駛載客飛行，但需突破技術、基礎設施和監管三重難關。我國EHang公司的EH216-S已獲全球首個自動駕駛載人航空器型號合格證，為UAM商業化按下“加速鍵”。

從“堵城”到“天空之路”：UAM能解通勤之痛嗎？

數據顯示，北京2022年單程通勤時間達42.8分鐘，重慶高峰時段車速僅29.84公里/小時，地面交通已逼近“物理極限”。UAM通過電動垂直起降飛行器（eVTOL）利用低空空域，如同“空中公交”，可將20公里通勤時間從1小時縮短至15分鐘。

與傳統直升機相比，eVTOL更安靜（噪音低于65分貝，相當于正常交談）、更環保（零排放），且成本更低（維護費用僅為直升機的1/3）。目前全球超200家企業布局eVTOL，我國企業表現突出：EHang EH216-S可載2人，續航30公里，已在廣州、深圳開展試飛；億航智能計劃2025年推出空中出租車服務，“像打網約車一樣簡單，一鍵呼叫，自動送達”。

技術突破：從“概念圖”到“試飛成功”，但電池仍是“短板”

eVTOL已發展出三大技術路線：多旋翼（如Volocopter 2X，像大號無人機）、升力+巡航（如Joby S4，有固定機翼和旋翼）、矢量推力（如Airbus CityAirbus，可調整螺旋槳方向）。我國研發的“祥云-III”驗證機，通過分布式電推進技術，實現載重200公斤、續航50公里。

但電池技術仍是“卡脖子”難題。現有鋰電池能量密度僅250-350 Wh/kg，eVTOL滿載后續航多不足100公里，“飛一趟就要充電半小時，難以滿足高頻次運營需求”。團隊指出，固態電池或氫燃料電池若能突破，可將續航提升至300公里以上，“相當于從北京國貿飛到天津濱海機場”。

落地三大關：建“空中公交站”、劃“三維航線”、定“雙重規則”

即使技術成熟，UAM落地仍需過三關。第一關是基礎設施：需建設vertiport（垂直起降場），包含充電、維護、乘客上下設施。參考規劃，一個中型vertiport成本約1億元，北京至少需50個才能覆蓋核心區，“相當于再建10個小型機場”。

第二關是空域管理：需劃分“空中走廊”，如北京三環內設定100-300米低空航線，避免與直升機、無人機沖突。團隊提出“數字空域”方案：通過5G+AI實時調度，“1平方公里空域可同時容納20架eVTOL，相當于地面200輛出租車的運力”。

第三關是監管政策：飛行汽車需同時滿足汽車和航空器標準，“既要考駕照，又要考飛行執照”。我國已出臺《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，但針對UAM的低空交通法規仍待完善，“比如事故責任認定，是算交通事故還是空難？”

2035年能坐上嗎？專家：先從“小眾場景”起步

團隊預測，UAM商業化將分三階段：2025年前實現景區、機場接駁等“點到點”服務；2030年擴展至城市通勤，票價降至每公里3-5元（約為出租車2倍）；2035年實現全無人駕駛，“像地鐵一樣準時、安全”。

但公眾接受度仍是未知數。調查顯示，僅35%受訪者愿優先選擇飛行汽車，“噪音、安全、隱私是主要顧慮”。清華團隊建議，可先從醫療急救、物流配送切入，“讓大家看到它的價值，再逐步走進日常生活”。

或許不久的將來，“打飛的”會像現在叫外賣一樣平常——但在此之前，我們還需耐心等待技術、基建與規則的“協同進化”。

來源: 工程管理前沿