1934年8月8日，我國第一座自行設計建造的兩用橋梁——錢塘江大橋正式開工。該大橋于1937年竣工，全長1453米，分下層鐵路橋和上層公路橋。它的誕生，是中國橋梁工程史上的一次重大飛躍，標志著中國在大型橋梁建設領域邁出了堅實的步伐。

20世紀30年代初，我國交通事業發展受錢塘江阻礙，南北物資運輸需多次裝卸轉運，耗時費力。為改變這一局面，1933年，浙江省成立專門委員會探討建橋可能性，隨后“錢塘江橋工委員會”成立，負責推動建橋規劃與建設。同年，原在天津北洋大學教書的茅以升教授，受邀承擔起興建錢塘江大橋的重任。茅以升此前雖有諸多理論研究，但在動蕩時局下，為國建橋的愿望一直未能實現。此次機會難得，他毅然辭去教職，全身心投入到大橋設計中。

當時國內建橋技術匱乏，大型橋梁建設多由外國人主導，茅以升面臨巨大挑戰。但他憑借堅定決心和專業素養，主持制訂的建橋方案脫穎而出，該方案不僅切實可行，還比美國橋梁專家華德爾的方案減少投資約 200 萬銀元。

1934年8月8日，錢塘江大橋工程正式啟動。然而，建設過程困難重重。錢塘江素有“惡江”之稱，水勢兇險，江底地質條件復雜，淤泥又滑又厚，木樁難打，一打就裂；水流湍急，重達600噸的沉箱一入水便難以控制。此外，隨著 1937年抗日戰爭爆發，日軍飛機頻繁轟炸，給建橋工作帶來極大威脅。

建設中的錢塘江大橋

面對困境，茅以升帶領工人們攻堅克難。為解決打樁難題，他研發江上測量儀器，采用“射水法”，利用高壓水沖泥沙打洞再打樁，大大提高工作效率，一晝夜可打入30根樁。在橋梁基礎施工中，首次采用氣壓法沉箱技術，針對沉箱浮運難題，根據工人建議改進鐵錨，利用潮水漲落調整位置，成功將沉箱安置在木樁上。施工時打破傳統程序，采用上下并進、一氣呵成的方法，實現基礎、橋墩和鋼梁工程同時進行，并推行半機械化，提升施工效率。經過兩年半艱苦努力，1937年9月26日，大橋下層鐵路橋率先通車，11月17日，上層公路橋也建成通車。這座全長1453米的雙層鐵路、公路兩用鋼梁橋，橫跨錢塘江，成為連接滬杭鐵路、杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道，打破了洋人壟斷中國大型橋梁建設的局面，展現了中國人民的智慧和勇氣。

然而，在戰爭陰霾下，大橋命運坎坷。1937年12月，日軍進攻武康，杭州危在旦夕，為阻斷日軍南下，茅以升接到炸毀大橋的命令。12月23日傍晚5時，隨著一聲巨響，大橋南2號橋墩上部被炸毀，五孔鋼梁斷裂。茅以升懷著悲憤心情寫下“抗戰必勝，此橋必復”。此后，日軍占領蕭山后修復鐵路橋，1945年2月，中國抗日游擊隊再次炸毀橋梁。抗戰勝利后，1946年開始修復大橋，茅以升再次擔起重任。但因時局動蕩，修復工作艱難，1949年5月3日，國民黨工兵部隊又炸毀部分鐵軌。直到1953年9月，六號墩修復，大橋全面修復完工，1954年3月恢復使用。

如今，錢塘江大橋已歷經90多年風雨，依然屹立在錢塘江上，見證著時代變遷。它不僅是交通樞紐，更是歷史文化的象征。2006年，錢塘江大橋被列為全國重點文物保護單位，2016年入選“首批中國20世紀建筑遺產”名錄，2018年入選第一批“中國工業遺產保護名錄”。

參考來源：人民鐵道網、中新網、《光明日報》

來源: 江蘇省科學技術協會