中國客車行業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從弱到強的非凡歷程，如今已成為全球客車領(lǐng)域的標桿。宇通客車作為其中的代表，通過科技創(chuàng)新，在世界舞臺上書寫了客車的“中國標準”。

以下是李高鵬的演講節(jié)選：

一切從“萬國牌”講起

日常出行時，不知道大家有沒有留意到這樣一個現(xiàn)象，無論是公交車還是旅游大巴，在國內(nèi)已經(jīng)很少見到國外品牌的身影。但最早中國是沒有客車工業(yè)的，我們的客車是從“萬國牌”的修配廠艱難起步，從無到有，經(jīng)歷了統(tǒng)型設(shè)計、自力更生的發(fā)展期，通過市場驅(qū)動、貨底改制，再到技術(shù)突破、批量推廣，最終崛起成為全球優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

具體進程如下：

二十世紀初，中國經(jīng)歷了巨大的社會變革。此時，中國還沒有形成真正的公共交通體系，民眾出行主要依靠轎子、黃包車、人力三輪、馬車等原始的交通方式。在上海等城市引入西方新式交通工具后，中國的公共交通開始萌芽。

新中國初期，客車制造中心以歐洲、北美為主，我國并不具備客車生產(chǎn)能力，僅有極少數(shù)汽車修理廠從事進口客車的修理和改裝工作，由于車型和品牌不僅陳舊而且混雜，被稱之為“萬國牌”。

1950年，上海客車修造廠利用卡車底盤改裝出新中國第一輛公交車。1956年，隨著國產(chǎn)解放卡車下線，北京和上海的客車廠開始依托卡車底盤生產(chǎn)客車，誕生了首款自主生產(chǎn)的客車 BK640。

1963年，國家開始對客車生產(chǎn)進行統(tǒng)型設(shè)計，由交通部提供圖紙，各地客車廠統(tǒng)一生產(chǎn)。這一時期奠定了自主生產(chǎn)的基礎(chǔ)。到了80至90年代初，隨著經(jīng)濟發(fā)展和公路建設(shè)，長途客運需求激增。行業(yè)基于前置發(fā)動機貨車底盤改制客車底盤。宇通自主開發(fā)的 ZK6980系列客車獲得成功，特別是 ZK6980W 臥鋪客車，引領(lǐng)了當時行業(yè)方向，滿足長途出行需求，被國家評為“中國名牌”。

國內(nèi)首款臥鋪客車ZK6980W。圖片來源于李高鵬PPT

90年代后半期到21世紀初，高速公路的發(fā)展對客車提出了更快、更舒適的要求。國內(nèi)客車企業(yè)紛紛與國外先進企業(yè)合作，引進技術(shù)，消化吸收，開發(fā)出后置發(fā)動機、空氣懸架的高速空調(diào)客車專用底盤，帶動了國內(nèi)零部件體系的快速發(fā)展。

2000年后，以宇通為代表的中國客車企業(yè)，開始大力自主研發(fā)，不再簡單仿制，通過持續(xù)創(chuàng)新快速響應(yīng)市場。中國客車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)崛起，全球客車前十強中，中國品牌占據(jù)五席。外資品牌逐漸退出中國市場。自2005年起，中國自主品牌客車開始大規(guī)模出口，到2014年，出口量已占海外總銷量的10%以上。

一枚綠色引擎驅(qū)動的“新紀元”

過去二十多年，中國客車企業(yè)快速響應(yīng)市場，通過消化吸收再創(chuàng)新，逐步使奔馳、沃爾沃、曼等國外品牌退出中國市場。然而，在先進變速器和發(fā)動機等核心技術(shù)領(lǐng)域，長期受國外壟斷制約，使得中國客車主要進入拉美、東南亞、非洲等中低端市場，利潤微薄，生存壓力大。

2010年，國家啟動“十城千輛”示范工程，推動汽車電動化轉(zhuǎn)型。發(fā)展新能源汽車被確立為從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是實現(xiàn)“雙碳”目標和保障能源安全的戰(zhàn)略選擇。在政府支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，技術(shù)提升，規(guī)模擴大，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的標志。

1輛12米電動客車減排量約相當于24輛電動轎車，1輛公交車日均運營相當于200-300乘次小轎車出行。客車電動化是建設(shè)環(huán)境友好型城市和解決交通擁堵的最佳選擇。客車作為新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的切入點和首個實現(xiàn)批量推廣的場景，成為新能源汽車推廣的重點領(lǐng)域：2024年，新能源客車滲透率增長到61%；新能源公交車滲透率達到99.4%。也就是說，現(xiàn)在城市的大街小巷跑的全都是新能源公交。

1輛12米電動客車減排量約相當于24輛電動轎車。圖片來源于李高鵬PPT

近年來，汽車與電子、人工智能、通信技術(shù)加速融合，電動化、智能化升級已成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的新高地。未來，無人駕駛公交車在街頭行駛的場景將很快成為現(xiàn)實。

中國新能源客車的發(fā)展路線

中國新能源客車是如何發(fā)展的？關(guān)鍵在于找到了一條適合自身的發(fā)展路線：混合動力、純電動、燃料電池并行發(fā)展。

三條中國新能源客車的發(fā)展路線。圖片來源于李高鵬PPT

在混合動力方面，自主開發(fā)了高集成度行星耦合混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的雙解耦。實際運行數(shù)據(jù)顯示（以南美市場為例），混合動力客車在同線路條件下比傳統(tǒng)車節(jié)油53%，每車每年可為客戶節(jié)省約1.73萬美元。

在純電動方面，中國開發(fā)了集中式直驅(qū)和輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，具有動力傳遞高效、再生能量回收率高的特點。12米純電動客車在工況下的電耗表現(xiàn)優(yōu)于競爭對手10%以上。純電動客車不僅在國內(nèi)廣泛推廣，也成功批量出口至歐洲、南美等市場。在2022年卡塔爾世界杯上，888輛宇通純電動客車承擔交通保障任務(wù)，實現(xiàn)了零故障、零安全事故、零拋錨、零投訴的“四零”目標，獲得世界客車博覽會授予的“新能源綠色先鋒”稱號。

在燃料電池方面，2022年的北京冬奧會，燃料電池客車表現(xiàn)出色，以100%的出勤率，在低溫、降雪、山地等復(fù)雜路況下，穩(wěn)定執(zhí)行接送任務(wù)4000余次，實現(xiàn)零故障、零延誤、零投訴。

用人工智能重新定義客車的未來

未來的城市公共交通，設(shè)想由高級別自動駕駛的大型公交車和微循環(huán)小巴共同承擔。通過“人-車-路-網(wǎng)-云”協(xié)同控制，實現(xiàn)多模式交通無縫銜接，高效連接各類設(shè)施和活動。

城市主干線(L3級智能駕駛公交)： 12米級 L3智能駕駛公交車已在鄭州、廣州等地的真實公交線路上示范運行。具備車道保持、跟車行駛、自主避障、精準進站（橫縱向誤差小于20厘米）、路口通行等自動駕駛功能。例如在鄭州金融島，車輛在19.8公里開放道路上運行（含34個中途站、32個路口、29個紅綠燈、4個盲區(qū)），自運營以來累計安全行駛超130萬公里。配套的無人場站實現(xiàn)了自動泊車、充電、挪車、發(fā)車。車路協(xié)同系統(tǒng)（V2X 信號優(yōu)先、盲區(qū)監(jiān)測）的應(yīng)用，使通行更安全高效，準點率達97%以上，行程速度提升至25km/h。

鄭州金融島路線。圖片來源于李高鵬PPT

城市支線及“最后一公里” (L4級智能駕駛小巴)： 可在晴雨霧等不同天氣和路況下實現(xiàn)高度自動駕駛，并已在全開放道路常態(tài)化運行。2023年新加坡總理李顯龍訪問廣州時試乘并點贊了廣州國際生物島的無人駕駛小巴。杭州亞運會期間，此類車輛也融入了賽事元素，提供智能出行體驗。

網(wǎng)聯(lián)化平臺： 建成了基于邊緣層、平臺層、應(yīng)用層的商用車智聯(lián)平臺，通過連接車輛、零部件、人員、充電樁等關(guān)鍵要素，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車輛與能源、交通的融合，為全球用戶提供智能服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)。

在制造端，采用了先進工藝，如機器人自動噴涂（中涂、面漆、清漆）、自動切割焊接，提高了可靠性和精細度。通過 MES 系統(tǒng)與機器人、智能物流和自動化設(shè)備的集成，實現(xiàn)了自動化排產(chǎn)。

電動客車的快速發(fā)展，也帶動了電池、電機、電控（“三電”）核心技術(shù)的突破，基本貫通了產(chǎn)業(yè)鏈上下游，并在早期有力地支持了像寧德時代這樣的企業(yè)成長。目前，中國在電動客車和動力電池產(chǎn)業(yè)已建立全球先發(fā)優(yōu)勢，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品打破了國際封鎖，成功進入歐洲等高端市場。2024年，宇通電動客車在歐洲市場份額位居第一，超越了奔馳。

突破海外高端市場。圖片來源于李高鵬PPT

挪威因其嚴苛的冬季條件，被視為電動車最權(quán)威的“抗寒”測試場。中國新能源客車產(chǎn)品自2020年首次進入挪威并實現(xiàn)批量交付以來，短短幾年已覆蓋奧斯陸、卑爾根等多個城市，充分證明了其在低溫續(xù)航和綜合性能上的可靠性。

中國客車已成為世界的標桿

商業(yè)領(lǐng)域，掌握標準制定權(quán)意味著擁有行業(yè)話語權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)地位。中國客車標準體系建設(shè)經(jīng)歷了萌芽、起步、發(fā)展和成熟四個階段：

上世紀60年代，基于貨車底盤改裝的 JT660/JT660A 設(shè)計規(guī)范，形成了初代標準。80年代，成立了客車標準聯(lián)合工作組，制定編制計劃。1988年，全國汽車標準化技術(shù)委員會（汽標委）成立；1994年，客車分技術(shù)委員會（客標委）成立，標志著客車標準化工作步入正軌。2010年后，第四屆全國汽標委成立，構(gòu)建了更全面系統(tǒng)的客車標準體系。目前，已制定和在制定的標準共計98項（其中國家標準38項，行業(yè)標準60項），覆蓋整車通用性能、零部件性能、試驗方法，以及公交、客運、團體、旅游、校車等多種使用場景。

定義標準，成為行業(yè)引領(lǐng)者。圖片來源于李高鵬PPT

中國還主持制定了全球首個新能源客車安全國家強制標準《GB38032-2020 電動客車安全要求》，顯著提升了新能源客車安全性，并帶動了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈安全品質(zhì)的全面升級。

中國客車產(chǎn)業(yè)走出了一條獨特的發(fā)展道路：從突破封鎖，以自主創(chuàng)新重構(gòu)格局，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一；到換道新能源實現(xiàn)核心技術(shù)領(lǐng)先，高端車型打破海外壟斷；再到如今的綠色智能轉(zhuǎn)型定義行業(yè)未來，中國標準成為全球交通低碳化的核心引擎。

展望未來，中國客車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)以精工鑄就品質(zhì)，以創(chuàng)新拓展邊界，朝著更高端、更智能、更綠色的目標不斷前行。

來源: 科普中國說

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