在我們日常的汽車使用中，新老車主都會糾結于對汽油標號的選擇。人們普遍認為，汽油的標號與質量是成正比的，因此涉及到汽油的選用問題時，高標號似乎成了更優選的象征。

在常見的92#、95#、98#汽油中，人們普遍認為“標號越高、油越耐燒”。當你問他們為什么這樣認為時，他們會說“因為貴，一分價錢一分貨”。更有甚者，提出了“在晚上9點之后，7成92#汽油搭配3成95#汽油，這種是最優的加油搭配”的玄學加油方法，理由是“這種加法比全部92#的耐燒，比全部95#的便宜，并且因為晚上天冷，熱脹冷縮能多加幾十毫升，最重要的是晚上加油有優惠”。這前半段也沒問題，晚上加油確實有優惠，是因為防止汽油在白天受陽光照射生成污染物，為了保護環境才鼓勵大家夜間加油的，和熱脹冷縮真的沒關聯，你該加了多少油還是多少油。后半段“70%的92#汽油+30%的95#汽油”這就更沒依據了，將不同標號的汽油混合加入，試圖通過這種方式提升汽油的燃燒質量，是一個錯誤且存在潛在危險的方式。

以河南省為例，絕大多數執行標準是GB 18351-2017《車用乙醇汽油 E10》，為判定汽油是否耐燒，我們需要先了解汽油標號的定義。并不是我們通俗意義上所理解的純凈度，而是汽油中研究法辛烷值的數值，92#汽油需要研究法辛烷值數大于92，95#汽油需要研究法辛烷值數大于95，98#汽油需要大于98。而研究法辛烷值所關聯了最重要的一個指標，就是抗爆指數，即油品燃燒的抗爆性，是異辛烷與正庚烷含量的比值，這個比例越高，代表著油品的抗爆性越強，相應的其標號也就越高。

根據GB 18351-2017所述，以國六B為例，抗爆指數的計算取研究法辛烷值（RON）和馬達法辛烷值（MON）之和的二分之一，其中89#汽油抗爆指數要求不小于84；92#汽油抗爆指數要求不小于87；95#要求不小于90；98#要求不小于93。

該標準中“表3車用乙醇汽油（E10）（Ⅵ B）技術要求”以及“表A.2 98號車用乙醇汽油（E10）（Ⅵ A）/（Ⅵ B）技術要求”，合并對比如圖：


對比可以發現，89#、92#、95#、98#除了抗爆性之外，其他理化指標、污染物、金屬離子等所有項目均沒有任何質量指標上的差別。

為何要以抗震指數作為區分呢？這是由于當前市面上的汽車中發動機壓縮比不同，即不同款式車輛的發動機活塞在下止點開始壓縮時的體積與其上止點停止壓縮時的體積之比不同。發動機的壓縮比增加意味著壓縮過程更加強烈，這個強烈的壓縮將混合物中的油氣組分擠壓得更加緊密，導致混合物的壓力升高，同時也使溫度上升。這個過程對其中的汽油有一個顯著的影響，使其更充分地汽化，也就是將液態汽油變成了易燃的氣體狀態。當混合物完全被這種高度的壓縮后，火花塞觸發點火的時候，能夠在極短的時間內釋放出更多的能量。這是因為高壓和高溫的氣體混合物更容易燃燒，點燃的瞬間能夠引發更強烈的燃燒反應，從而產生更多的能量。這種高能量釋放有助于發動機產生更大的動力，提高了整體性能。

因此，增大發動機的壓縮比可以提高燃燒效率，增加動力輸出。不同的壓縮比對應著不同標號的汽油，因而不是標號越高的汽油就會越耐燒。

高標號汽油車如果加入低標號汽油，很有可能會產生抗爆性不足的現象。由于低標號汽油車的發動機壓縮比相對較高，需要更好的抗爆性能來應對高壓環境。而使用了抗爆性能較低的低標號汽油，就會增加發動機自燃的風險，進而導致不正常的爆震現象，從而損害發動機甚至影響行車安全。

低標號汽油車如果加入高標號汽油，只會有一個問題，就是費錢，其他沒有太大區別。

因此，汽油的標號是需要與汽車發動機的壓縮比相適應，車輛制造商通常會根據發動機的設計和性能要求，建議使用特定標號的汽油。遵循這些建議可以最大程度地保證發動機的正常工作和長久使用。汽油的標號不僅僅是一個數字，它直接關系著汽車發動機的工作狀態和性能表現。

正確選擇適合發動機的汽油標號，有助于提升汽車的燃油效率、保護發動機，并確保駕駛安全。在選購汽油時，車主應該注意查看汽車制造商的建議，選擇適合自己車輛的汽油標號，以確保發動機的穩定性能和高效運行。

來源: 又想吃火鍋了