貨船與工作船發生碰撞

凌晨天色昏暗，但能見度、天氣狀況良好，一艘大型工作船（WB1）在沿海航道上，向北行駛，并拖著兩艘較小的、 無人駕駛的雙體工作船（WB2和WB3）。在WB1和WB2之間設置了100米的拖纜，在WB2和WB3之間設置了80米的拖纜。在WB3船艉也放置了一條應急拖纜，三艘工作船點亮信號燈，表明 "拖船和被拖船"身份，它們的操縱能力受到限制，因此無法避讓其它船舶。然而，缺陷在于只有WB3開啟了船舶自動識別系統（AIS）。

一艘小型雜貨船在同一區域向東航行，通過AIS和目視觀察發現前方有一艘船。該貨輪的值班員沒有改變航向，并打算從會遇點附近經過。

WB1的船員越來越擔心這種情況，并使用探照燈試圖吸引貨輪值班員的注意。WB1的船員還試圖用甚高頻（VHF）無線電呼叫貨船；但這一警告來得太晚了，貨船從WB2和WB3之間穿過，切斷了拖纜，導致WB3漂流。

意識到所發生的事情后，貨船停了下來，然后WB1的船長和貨船的值班員都打電話給海岸警衛隊報告了這一事件。在試圖恢復原狀時，WB1的左舷螺旋槳軸被應急拖纜纏住。在重新連接拖纜，所有人都確認安全后，海岸警衛隊同意這兩艘船可以繼續航行。

事故警示

1.《國際海上避碰規則》（COLREG）要求保持正規瞭望，評估情況，并在必要時采取行動避免碰撞。當貨船接近拖船時，值班員發現前面有一艘船；但是，沒有采取足夠的行動來正確評估情況。評估碰撞風險的主要手段是視覺和雷達信息，貨船的值班員應該有足夠的證據，來證明有必要（作為 "讓路 "船）采取行動，在安全距離內通過。

2.該貨輪的值班員觀察到前方船舶有AIS信息。AIS對于幫助值班員了解情況是很有用的，但不應該作為避免碰撞的主要手段。在這種情況下，仔細觀察雷達、視覺和AIS的綜合信息，有可能表明前面有不止一艘船。在這種情況下，或者在有不確定性的情況下，降低速度可以有更多的時間來準確評估情況。

3.隨著事態的發展，WB1的船長用探照燈和VHF無線電提醒貨輪的值班員。然而，這些行動為時已晚，無法奏效。在任何碰撞情況下，兩艘船都有責任采取措施避免碰撞。這包括 "直行 "船在判斷 "讓路 "船的行為不足以避免碰撞的情況下采取回避行動。

來源: 中國航海學會航海科普教育基地

內容資源由項目單位提供