導(dǎo)讀：2018年1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍油船“SANCHI”輪與香港籍散貨船“CFCRYSTAL”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。油船因何起火？今后又該如何避免？油船“SANCHI”輪碰撞起火事件究竟是怎么回事？2018年1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍油船“SANCHI”輪與香港籍散貨船“CFCRYSTAL”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。事故造成油船“SANCHI”輪全船失火，船舶右傾，船員失聯(lián);散貨船“CFCRYSTAL”輪有破損，不危及船舶安全，21名船員已被安全救起。此次事件引起了我國交通運(yùn)輸部高度重視。目前，油船“SANCHI”輪處于漂浮狀態(tài)，仍在燃燒，搜救行動(dòng)正在緊張進(jìn)行中。據(jù)了解，巴拿馬籍油船“SANCHI”輪載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前處于失聯(lián)狀態(tài);香港籍散貨船“CFCRYSTAL”輪載糧食6.4萬噸，由美國駛往中國廣東，船上21人，全部為中國籍。油船為什么容易起火？油船上存在著大量易燃、易爆的石油蒸汽。它比空氣重，容易積聚在低洼處及油管彎頭部位和油艙底部。油船在裝油開始、卸油以后和空艙壓載3個(gè)階段，火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性最為嚴(yán)重，必須特別注意。裝油開始階段，油艙內(nèi)存在油蒸汽與空氣混合的爆炸物。在卸油時(shí)，隨著油品的排出，艙內(nèi)空間增加，艙外空氣就乘虛而入與油蒸汽形成爆炸性混合物。在空艙時(shí)，艙內(nèi)的爆炸性氣體更多，比滿艙還要危險(xiǎn)。在壓載過程中，艙內(nèi)的油蒸汽處于過濃和過稀之間。而排氣口的氣體濃度，則一直處于爆炸極限范圍以內(nèi)，一遇火種就可能發(fā)生爆炸。油船起火的常見誘因有哪些？1.分析以往案列，不少油船在火災(zāi)事故前，都存在沒有固定滅火裝置、部分配置酸堿泡沫滅火器、電路沒有保險(xiǎn)裝置、機(jī)艙地板為木質(zhì)地板、柴油機(jī)燃油管用塑料管代替、柴油機(jī)排煙管未設(shè)置火星熄滅器、特殊電氣設(shè)備不防爆、沒有風(fēng)油應(yīng)急切斷等問題，這都不符合《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》，以及其他有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，但還是通過了船檢部門檢驗(yàn)，擔(dān)負(fù)對(duì)船舶進(jìn)行日常安全檢查監(jiān)督職責(zé)的海事部門也沒對(duì)此提出整改要求。2. 船舶經(jīng)營單位、船員消防安全意識(shí)淡薄，違規(guī)操作航運(yùn)單位負(fù)責(zé)人、個(gè)體船主對(duì)消防安全管理缺乏必要的認(rèn)識(shí)，對(duì)船舶火災(zāi)預(yù)防與控制重視不夠，對(duì)各種防火安全制度、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、條例等沒有認(rèn)真執(zhí)行或執(zhí)行的力度不夠，導(dǎo)致船舶存在嚴(yán)重的火災(zāi)隱患。比如說為了降低成本，不少油船未在貨油艙與機(jī)艙之間設(shè)置隔離艙或油泵艙。隔離艙的目的是防止油蒸氣透過鋼板縫隙從貨油艙直接進(jìn)入機(jī)艙以確保安全。部分船員安全意識(shí)薄弱，中途離開廚房導(dǎo)致油鍋起火甚至在船上吸煙導(dǎo)致明火引燃原油。綜上所述，我們可以看出：部分中小型、單船公司等航運(yùn)企業(yè)的消防安全管理流于形式。個(gè)體船主和船員消防安全意識(shí)淡薄。這是油船發(fā)生火災(zāi)的重要因素。3. 電纜表皮破損，電線電器老化過載，受潮短路4. 雷擊1976年6月12日，大慶74輪航行時(shí)遇雷陣雨，天線被雷擊引發(fā)的火災(zāi)燒壞。5.碰撞、觸礁、擱淺造成燃爆船舶在水域航行時(shí)，發(fā)生碰撞、擱淺事故易造成油品泄漏，污染水域。6. 靜電累積放電起火油船在裝卸石油過程中, 由于石油產(chǎn)品飛濺、沖擊、摩擦極易產(chǎn)生靜電。石油產(chǎn)品在管道內(nèi)的流速越快且流動(dòng)時(shí)間越長, 產(chǎn)生的靜電荷就越多。經(jīng)測(cè)定, 流速超過1 m/s，就會(huì)產(chǎn)生靜電。石油積聚靜電的能力與油品中的雜質(zhì)、油品的導(dǎo)電性能和油管的材料有關(guān)，乙烯基型塑料油管比金屬管更易產(chǎn)生靜電。石油和芳烴內(nèi)含水后，靜電電壓更高。根據(jù)有關(guān)資料介紹, 油品的電阻率在109到1015歐姆米范圍內(nèi)易產(chǎn)生靜電, 并難于泄漏.積聚靜電物體的對(duì)地電容在1000微法, 電壓超過2.4千伏, 電火花能量達(dá)0.1 ×10 -4 ～ 0.2 ×10 -3焦耳時(shí), 就構(gòu)成危險(xiǎn)。目前, 輕油蒸汽的最小著火能量大多在0.2 ×10-3焦耳以下。油船清艙用高壓水、含水的壓縮空氣、噴射蒸汽或往油艙內(nèi)打壓艙水時(shí), 都能產(chǎn)生靜電。油船發(fā)生火災(zāi)，二氧化碳滅火器噴射到未著火的油艙時(shí), 由于干冰迅速蒸發(fā), 二氧化碳從噴嘴高速噴出, 氣流內(nèi)含有來不及蒸發(fā)的固體二氧化碳和少量水滴, 會(huì)與空氣高速摩擦而產(chǎn)生靜電并放電，這是在撲救油船火災(zāi)中造成二次爆炸的原因之一。如何規(guī)避油船起火？船舶是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的流動(dòng)場所，在安全管理和施救上如果單純依靠外界的救援難度非常大。因水上消防站分布少，消防艇不可能像消防車那樣快速便捷。當(dāng)?shù)竭_(dá)現(xiàn)場時(shí)，一般火勢(shì)已發(fā)展到猛烈燃燒階段，火災(zāi)撲救難度大。因此．對(duì)于船舶火災(zāi)，應(yīng)立足于自防自救，將火災(zāi)撲滅在初起階段。大型油輪一般較重視消防安全，消防設(shè)施較齊全，而內(nèi)河油船大多屬民營企業(yè)、個(gè)體船舶，船員消防安全意識(shí)薄弱，消防設(shè)施配置不全，火災(zāi)隱患較多。一旦發(fā)生火災(zāi)，易造成群死群傷、重大損失的惡性事故。因此，對(duì)于油船在消防安全方面應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：1. 提高消防安全意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)消防安全管理制度船舶公司法人或主要負(fù)責(zé)人是本單位的第一安全責(zé)任人，其對(duì)消防安全的重視程度對(duì)船舶消防安全好壞起到?jīng)Q定作用；船員消防安全意識(shí)的強(qiáng)弱直接影響到船舶本身的消防安全。船舶公司法人或主要負(fù)責(zé)人、船舶管理人應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國消防法》、《機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位消防安全管理規(guī)定》等規(guī)定，按照“安全自查、隱患自改、責(zé)任自負(fù)”的消防安全自我管理機(jī)制，建立健全各項(xiàng)消防安全管理制度、操作規(guī)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除各種火災(zāi)隱患，嚴(yán)格控制用火，嚴(yán)防設(shè)備故障或使用不當(dāng)引起的火災(zāi)；組織開展消防安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，使管理人員、船員熟悉易燃易爆化學(xué)物品的特性及基本消防安全知識(shí)，懂得必要的火災(zāi)預(yù)防和施救措施：制定切實(shí)可行的滅火預(yù)案，定期演練，使船員們具有較強(qiáng)的預(yù)防和控制火災(zāi)的能力。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，船員能否充分發(fā)揮義務(wù)消防隊(duì)員作用，對(duì)及時(shí)撲滅火災(zāi)、降低損失起決定性作用。2. 加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的檢查與保養(yǎng)船舶消防設(shè)備是船舶消防安全的必要保障，SOLAS公約中，對(duì)各類船舶的消防設(shè)施與滅火器材的配置、維護(hù)保養(yǎng)、試驗(yàn)和檢查作業(yè)都有明確規(guī)定。航運(yùn)單位、船舶所有人、安全責(zé)任人應(yīng)制定切實(shí)可行的措施，對(duì)船舶各種消防設(shè)備進(jìn)行定期的檢查、維護(hù)和保養(yǎng)，使其處于隨時(shí)可用的狀態(tài)。3. 加強(qiáng)宣傳，教育與處罰相結(jié)合在公司管理、船況、船員配備既定的情況下，船舶火災(zāi)預(yù)防與控制取決于全體船員。船員消防意識(shí)強(qiáng)弱、素質(zhì)高低、負(fù)責(zé)態(tài)度對(duì)船舶消防安全所起作用非常明顯，往往比主管機(jī)關(guān)、管理部門檢查效果大。一方面，船舶航運(yùn)企業(yè)和船主應(yīng)全面貫徹落實(shí)《機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位消防安全管理規(guī)定》及相關(guān)法律法規(guī)要求，強(qiáng)化責(zé)任主體意識(shí)。夯實(shí)“安全自查、隱患自改、責(zé)任自負(fù)”的消防安全自我管理基礎(chǔ)。一方面，公安消防機(jī)構(gòu)要大力宣傳《中華人民共和國消防法》等法律法規(guī)，從船舶航運(yùn)企業(yè)和船舶外部監(jiān)督機(jī)制人手，監(jiān)督船舶航運(yùn)企業(yè)和船主對(duì)其主體責(zé)任的落實(shí)。利用上船檢查的機(jī)會(huì)，采用發(fā)放宣傳資料、致船員公開信、展示宣傳圖片、播放消防錄像、講解消防常識(shí)等形式，不斷增強(qiáng)其消防安全意識(shí)，提高其糾正違法行為和消除火災(zāi)隱患的自覺性、積極性，采取教育幫助與處罰相結(jié)合的監(jiān)督管理措施。4. 嚴(yán)把油船設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、安檢、消防監(jiān)督關(guān)認(rèn)真落實(shí)船舶設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、安檢、消防監(jiān)督抽查等相關(guān)制度。船舶設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、安檢、消防監(jiān)督等相關(guān)人員應(yīng)熟練掌握相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，在船舶設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)階段，從源頭上把好消防安全關(guān)．杜絕先天性隱患的出現(xiàn)。安檢、消防監(jiān)督等部門要嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)查出的隱患必須依法督促整改。總之，油船管理人員及船員消防安全意識(shí)強(qiáng)、素質(zhì)高，船舶結(jié)構(gòu)合理，機(jī)械和電氣設(shè)備符合安全要求，消防設(shè)施和器材按規(guī)定配備，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全制度、嚴(yán)格控制火源，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除火災(zāi)隱患，油船的消防安全就能夠得到保證。從油船自身工作特點(diǎn)出發(fā)，把安全措施做到位，嚴(yán)禁不按規(guī)程操作，是防范油船起火導(dǎo)致嚴(yán)重事故的安全保障。作者：林風(fēng)，中科院金屬研究所工學(xué)博士，目前任職于南方科技大學(xué)[參考文獻(xiàn)]：（1） 引起油輪起火爆炸18項(xiàng)要因的事故案列分析 [J].油運(yùn)技術(shù),1997,6:18-20http://new.wanfangdata.com.cn/details/detail.do?_type=perio&id=QK199701081776（2）油船常見起火原因及防火措施研究 [J].廣州航海高等專科學(xué)校學(xué),2007,15:16-18http://cpfd.cnki.com.cn/Article/CPFDTOTAL-ZGHJ200704002029.htmhttp://kns.cnki.net/KCMS/detail/detail.aspx?dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2007&filename=GHZK200703004&uid=WEEvREcwSlJHSldRa1FhdXNXa0hHbm44aEVESjBlWG1KTDFvaktOVGVhYz0=$9A4hF_YAuvQ5obgVAqNKPCYcEjKensW4ggI8Fm4gTkoUKaID8j8gFw!!&v=MDAwNDFyQ1VSTEtmWnVabkZ5cmxXcjdLSWlYUlpiRzRIdGJNckk5RllJUjhlWDFMdXhZUzdEaDFUM3FUcldNMUY=（3）寧庭東.船舶油污事故的損害評(píng)估及應(yīng)急處理[D].大連：大連海事大學(xué), 2006http://kreader.cnki.net/Kreader/CatalogViewPage.aspx?dbCode=cdmd&filename=2007062155.nh&tablename=CMFD2007&compose=&first=1&uid=WEEvREcwSlJHSldRa1FhdXNXa0hHbm44aEVESjBlWG1KTDFvaktOVGVhYz0=$9A4hF_YAuvQ5obgVAqNKPCYcEjKensW4ggI8Fm4gTkoUKaID8j8gFw!!文章由企鵝科學(xué)和科普中國聯(lián)合推出轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自“科普中國”